Pest Megyi Hírlap, 1972. február (16. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-27 / 49. szám
PEST MEGYEI VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! AZ MSZMP PEST MEGYEI BIZOTTSÁGA ES A MEGYEI TANACS LAPJA XVI. ÉVFOLYAM, 49. SZÁM ÁRA I FOR IÁT 1972. FEBRUÁR 27., VASÄRNAP Levél a gyárhoz rpalán furcsa és szokat- lan módját választotta a Csepel Autógyár pártbizottsága a gyári kollektívával való széles kapcsolatteremtésnek; legutóbbi ülése után levéllel fordult a kommunistákhoz, 'a KlSZ-fiata- lokhoz, a szocialista brigádokhoz, a törzsgárda tagjaihoz, a gyár valamennyi dolgozójához. A levelet a gyár lapja, a Fényszóró is leközölte. Miért e szokatlan mód? A gyár — s túl ezen, az egész magyar járműipar — gondjai és problémái hosszú éveken át közismertek voltak, s azok ma is. E gondokon úrrá lenni nemcsak nemes képességeket, szervezni tudást próbára tevő feladat, de olyan kötelesség is, amelyet a népgazdaság rótt a jármű- gyártás, s benne a Csepel Autógyár dolgozóira. Az elmúlt esztendő azt bizonyította, hogy a gondok megoldhatók, a nehézségek leküzdhetők, s hogy bajok, hibák hálójából van szabadulás. A Csepel Autógyár hosszú esztendők óta nem ért el olyan gazdasági eredményeket, mint 1971-ben. Erre különben rámutat a pártbizottság ülésén elfogadott terjedelmes levél is, amikor hangsúlyozza, hogy az eredményekben része v ■mindenkinek, aki becsülettel végezte munkáját. A közúti járműgyártás egyike a IV. ötéves terv kiemelt gazdasági programjainak. Jelentősége mind hazai, mind külkereskedelmi szempontból közismert, s az is, hogy e program megvalósításában gyárak és vállalatok tucatja érdekelt. Nem könnyű tehát a követelményeknek eleget tenni, s főként nehéz úgy, hogy közben nagy értékű, és a gyár egészére kiterjedő rekonstrukciót kell megvalósítani, mint történik ez a Csepel Autóban. Ami biztató: 1971 nemcsak gazdaságilag, de erkölcsileg is a haladás éveként kerülhet be a gyár történetébe. Igaz, sok volt a gond, a nehézség, fennakadások is előfordultak, de a dolgok egészét nézve elmondhatják a gyárban, hogy a korábbi pesszimista légkör eltűnőben van, s helyére a bizakodás, a tervek megvalósításának következetes szándéka lép. A gazdasági és erkölcsi alapok bővülését értékelte a gyár kommunistáinak vezető testületé, amikor legutóbbi ülésén úgy vélte, hogy szakítva a hagyományos 1 módszerekkel, pontosabban: bővítve azokat, a gyár legszélesebb nyilvánosságához szóló levelet bocsát ki. A módszer — ma már ezt elmondhatjuk — jónak bizonyult. A felhívás ugyanis nagy visszhangot keltett, a párt- és KISZ-alapszervezetek öntevékenyen, mindenféle felsőbb utasítás nélkül, napirendre tűzték a levél és az abból következő helyi, konkrét feladatok megtárgyalását. Ugyanakkor jó néhány szocialista brigád is röpgyűléseken foglalkozott a pártbizottság útmutatásával, s formálódnak azok a vállalások is, amelyek elősegíthetik az idei terv minél jobb megvalósítását. T ó útmutatás — kellő J visszhang: így summázhatjuk a levél eddigi eredményét, s külön hang- súlyozandónak tartjuk, hogy a jó útmutatás a lényeg Visszhangot kelteni, csatlakozásra késztetni ugyanis csak akkor lehet, ha nyílt és őszinte helyzetképet állítanak a kollektíva elé, és ha elmondják, hogy hol lelhetők fel a feszültségek, melyek a bajok forrásai, s miként kínálkozik megoldás. Ez elemzést, kellő felelősségű mérlegelést követel, s nemcsak vállalta ezt az autógyári párt- bizottság, hanem el is végezte. A levélben — a többi között — megállapítják, hogy a munka hatékonyságának növelése érdekében jelentősen javítani kell a termelés műszaki feltételeit,' a munka- és üzemszervezés kereteit, s ezen belül minden iehetséges eszközzel biztosítani kell, hogy az 1972-es beruházási program megvalósuljon. Ugyancsak a kiemelt teendők között említi a pártbizottság az új autóbusz-fenékváztípus konstrukciójának* kialakítását, a veszteségidők mérséklését, a minőségjavítást, s ezer más feladatot. Ami további pozitívum: az autógyári pártbizottság külön- külön, az egyes gyáregységek esetében is megjelölte azt a legfőbb tennivalót, amely döntő jelentőségű a gyár összfeladatainak teljesítésében. Mindezek megvalósításához óhatatlanul szükséges a szocialista mun- kaverseny-mozgalom továbbfejlesztése, s az, hogy valamennyi kisebb és nagyobb közösség a nagy egészen belül meglelje a maga sajátos feladatait. A ligha hamarkodjuk el ítéletünket, ha azt írjuk: időben született állás- foglalás volt a pártbizottság levele, a kellő lélektani pillanatban jutott el a dolgozókhoz annak a testületnek a biztat^ szava, amely mindenkor, a legnehezebb gondok időszakában is, megőrizte hitét, bizakodását a gyár jövőjében, a kollektíva értelmes cselekvésében, s mindezek hasznosságában a népgazdaság egésze számára. Azt bizonyítja ez a levél, hogy az autógyárban is, mint sok más munkahelyen is, nemcsak számítani lehet, hanem számítani kell a munkások tisztességére, igyekezetére, megértő támogatására, segítségül hívhatók a legnagyobb gondok legyűréséhez, a legnehezebb tervek megvalósításához if A munkásbecsület, az autógyári kommunisták, szocialista brigádtagok és ezer más társuk odaadása már sok buktatón átsegítette a több mint két évtizedes gyárat. 1971 volt az első olyan esztendő, amikor a gondok okozta ráncok közül néhány elsimulhatott. Hisz- szük, hogy a pártbizottság levelében összefoglalt teendők megvalósítása nyomán az év végére újabb gondok szántotta ráncok tűnnek el az autógyáriak arcáról. M.O. VDK További terrorbombázások Az amerikai légierő kötelékei pénteken két bevetésben támadták a Vietnami Demokratikus Köztársaság különböző területeit. A VDK légiterét megsértő F—4-es Phantom gépék bombaterheiket a Mu Gia hágó környékére szórták le, míg az F—105-ösök a demilita- rizált övezettől 21 kilométerrel északra levő területeket támadtak. A pénteki bombázásokkal hatvanhatra emelkedett az úgynevezett „védelmi reagálás” doktrína jegyében a VDK ellen az idén végrehajtott terrorbombázások száma. Hazaérkezett a magyar párt- és kormány- küldöttség Bukarestből A romániai látogatásról közös közleményt adtak ki Szombat délelőtt elutazott Bukarestből a magyar párt- és kormányküldöttség, amely a Román Kommunista Párt Központi Bizottsága és a Román Szocialista Köztársaság Minisztertanácsa meghívására hivatalos baráti látogatást tett Romániában. Helyi idő szerint tíz óra után néhány perccel emelkedett a magasba a TU—134-es külön- repülögép, amelyet az országhatárig a román fegyveres erők sugárhajtású vadászgépei kísértek. Kádár Jánosnak, a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága első titkárának vezetésével szombat délelőtt hazaérkezett Bukarestből a magyar párt- és kormány- küldöttség. A magyar párt- és kormányküldöttség látogatása során eszmecserét folytatott a Román Kommunista Párt Központi Bizottságának és a Román Szocialista KöztársaA tyumeni föld alatti olajtengertől Százhalombattáig Nemzetközi sajtóértekezlet Moszkvában | Az MTI tudósítójának kérdésére válaszolva Mingarejev elmondta, hogy az olajvezeték szovjetunióbeli szakasza Al- metyevszkig, a Tatár Autonóm Köztársaság területén fekvő gazdag lelőhelyekig húzódik. A KGST-partnerek kitűnő minőségű olajjal való ellátásának, a szállítások folyamatos növelésének legfőbb garanciája az a tény, hogy Alme- tyevszk össze van kapcsolva a szovjet nyugat-szibériai lelőhelyekkel is. A szovjet olaj e hatalmas belső országútiét egészen a tyumeni „föld alatti olajtengerig’’ elvezetik. A Barátság olajvezeték teljes mértékben méltónak bizonyul nevéhez — állapította meg nemzetközi sajtóértekezletén Rafhat Mingarejev szovjet olajipari miniszterhelyettes. A Volga-vidéki szovjet olaj- mezőket az európai szocialista országokkal, köztük Magyar- országgal összekötő grandiózus létesítmény üzembehelyezésének tizedik évfordulója alkalmából a miniszterhelyettes elmondta, hogy a pozsonyi leágazás 1962 februárjában történt felavatása óta Csehszlovákia, az NDK, Lengyelország és Magyarország összesen 170 millió tonna olajat kapott ezen az úton. A csehszlovákiai Ságitól Százhalombattáig vezető magyar leágazáson, amely 1962 szeptembere óta üzemel, eddig 25 millió tonna olaj érkezett hazánkba. Növekvő szükségleteink további kielégítését szolgálja a szovjet—magyar kooperációban most épülő Ungvár —Százhalombatta „közvetlen vonal”. A Barátság olajvezeték ma a legnagyobbrészt már elkészült második csőrendszerrel együtt a világ legnagyobb ilyen jellegű létesítménye, összesen 5327 kilométer hosszú. A legnagyobb amerikai olajvezeték hossza, az összehasonlítás kedvéért, 2190 kilométer, a transz- arábiai csővezeték hossza pedig mintegy 1800 kilométer. A Ferihegyi repülőtéren Jánost. ság kormányának képviselőivel az országaink közötti együttműködés fejlesztéséről és az időszerű nemzetközi kérdésekről. A látogatás alkalmával sor került az új magyar—román barátsági, együttműködési és kölcsönös segítségnyújtási szerződés aláírására is. (A látogatásról közös közleményt adtak ki, melyet lapunk 2. oldalán ismertetünk.) A küldöttséget a Ferihegyi repülőtéren Aczél György, Biszku Béla, Fehér Lajos és Komócsin Zoltán, az MSZMP Politikai Bizottságának tagjai, dr. Tímár Mátyás, a Minisztertanács elnökhelyettese, Benkei András belügyminiszter, Bondor József építésügyi és városfejlesztési miniszter, dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter, dr. Horgos Gyula kohó- és gépipari miniszter, Púja Frigyes, a külügyminiszter első helyettese, Gyenes András, a Biszku Béla köszönti Kádár Központi Bizottság osztályvezetője,' dr. Várkonyi Péter államtitkár, a Minisztertanács Tájékoztatási Hivatalának elnöke, dr. Gál Tivadar, a Minisztertanács titkárságának vezetője fogadta. Jelen volt loan Bochis, a Román Szocialista Köztársaság budapesti nagykövetségének ideiglenes ügyvivője is. Vagonezrek - Nagykőrösre Üj borsó- és babíajták A Nagykőrösi Konzervgyárban úgy tűnik, sikerült az 1972-es tervhez megfelelő nyersanyagot biztosítani. A statisztika szerint — január végén — a tervezett 5375 vagon zöldséggel és 2415 vagon gyümölccsel szemben 5928 vagon zöldségre és 2896 vagon gyümölcsre kötöttek szerződést. Hiány csupán szamócából mutatkozik. A szezon érdekessége, hogy 13 új borsócséplő kezd üzemelni, s Tápiószentmártonban új paradicsomlényerő működik majd. A Tápiószelei Agrotechnikai Intézettel közösen folynak kísérletek: 12 borsó- és babfajtával. Cél: gépi szedésre alkalmas, jobb minőségű nyersanyag előállítása. A gyáriak sok segítséget adnak a termelőszövetkezeteknek is: új cséplőgépeikhez biztosítják a rajzdokumentációt, szakmai továbbképzéseket szerveznek, Pest és Szolnok megyében pedig 18 bázisgazdaság kialakításán fáradoznak. T lízkeresztség RIPORT A NÉPHADSEREG TÉLI GYAKORLATÁRÓL A «. OLDALON. Menetrendszerűen Földet ért a Luna-20 A Luna—20 automatikus űrállomás visszatérő egysége, tartályában a Hold kontinentális térségében összegyűjtött holdkőzettel, pénteken magyar idő szerint 20 óra 12 perckor „menetrendszerűen” földet ért a Szovjetunió előre kiszámított térségében. Ez azt jelenti, hogy az űrállomás felbocsátása, ki vételesen bonyolult körülmények között végrehajtott sima leszállása a Holdra, a speciális villanyfúró berendezéssel megoldott automatikus kőzetminta-felvétel, és végül az értékes „hold csomag” hazaszállítása pon tosan az előre megszabott programnak megfelelően ment végbe. A visszatérő egység a kazahsztáni szovjet kozmikus kikötő közelében, Dzsez- kazgan helységtől negyven kilométerre északnyugatra ereszkedett le, azaz gyakor latilag ugyanazon a helyen ért földet, ahol másfél évvel ezelőtt elődje, a Luna— 16. Mindazonáltal a visszatérő egység érkezését készenlétben váró kutatócsoportok munkája ezúttal nem volt zavartalan. Viharos szél, erős hófúvás és alacsony felhőzet akadályozta a kutatást. Ennek ellenére a visszatérő egységet sikerült biztonságba helyezni. A Luna—20 a holdkutatás történetében első ízben szerzett a földi tudomány számára ’a holdtengereknél feltehetően régebbi képződ ményeket tartalmazó területről, a Hold felszínének 84 százalékát alkotó hegyes vidékről talajmintákat. Vizsgálatuk döntően hozzájárulhat az égitest keletkezésével kapcsolatos, gyakran egymásnak ellentmondó hipotézisek eldöntéséhez. A tudósok sokat várnak az Apollo űrhajók személyzete által Földre szállított holdtengeri talajminták, illetve a Luna—20 révén most érkezett hegyvidéki kőzet összehasonlító vizsgálataitól is.
