Pest Megyi Hírlap, 1970. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
1970-05-31 / 126. szám
1970. MÁJUS 31., VASÁRNAP 7 ““'k/CMop Hat hét helyett azonnal Hazánkban évente átlagosan 2 ezer személy esik át szürke- hályog-műtéten, amelynek során az elhomályosodott szemlencsét távolítják el. Pótlására különleges szemüvegre van szükség, anélkül az operált nem lát. Eddig problémát okozott, hogy a speciális szemüvegeket egyedileg gyártották, s ez 4—6 hetet is igénybe vett. Az OFOTÉRT méltányos intézkedést hozott azok érdekében, akik kizárólag ezzel a szemüveggel nyerik vissza látásukat. A vállalat Lenin körúti boltjában új szolgáltatást vezetett be: az üzletben a hályog szemüveglencsékből teljes választékot készleteznek. „...és a műszaki vizsgálat megkezdődött“ Késik a pergetés A hűvös éjszakák, a borongás nappalok miatt, alacsony a nektárképződés a gazdagon virágzó ail földi akácosokban, a szomszédos megyékből Bács- Kiskun megyébe sereglett vándorméhészek állományával együtt mintegy 40 000 méhcsalád gyűjti az akácmézet. Más években ilyenkor már pergettek a méhésztanyákon, az idén viszont még alig egykét kilogramm a családonkénti „méztermés". , Ha a robbanás a levegőben következik be, a roncsok nagy területen szóródnak szét. Gyakran olvashatunk az újságokban légikatasztrófákról, és ezek a hírek rendszerint így végződnek: „A baleset körülményeinek a felderítésére bizottság utazott a helyszínre, és a műszaki vizsgálat megkezdődött”. A repülőgép-szakértők vajon hogyan tudnak HASZONVASAK kerítések, kapuk, sihi-, illetve centrifuga rendszerű szivattyúk, használt gépkocsiköpenyek és -tömlők, autóbusz- és gépkocsialkatrészek, deszkák stb. bő választékban, különböző méretben kaphatók a .. Pest-Báts-Nógrád megyei MÉH Vállalat autó- és villanymotorbontó telepén. ALSÓNÉMEDI, Marx Károly u. 114. Telefon: 20. rMEM* m vív Megtakarításhoz jut, ha nálunk rendeli meg villamos berendezéseinek szerelését. Technológiai és hálózatszerelési munkákat szabad árforma esetén is maximált árakon vállalunk. Szerelési tevékenységünk kiterjed a szakma egész területére: ÉPÜLETSZERELÉS KÁBELSZERELÉS IPARI ÉS MEZŐGAZDASÁGI TECHNOLOplAI VILLAMOS BERENDEZÉSEK AUTOMATIKAK VILÁGÍTÁSI BERENDEZÉSEK VILLÁMVÉDELMI BERENDEZÉSEK TRANSZFORMATOR-ALLOMASOK TÁVVEZETÉKEK DARUSZERELÉS KAPCSOLÓBERENDEZÉSEK GYÁRTÁSA Komplex vállalkozás, gyors lebonyolítás: TERVEZÉS. KIVITELEZÉS, ÜZEMBE HELYEZÉS Kiváló minőség, felemelt garanciális idő. Az 1971-72. évi kivitelezés tervszerű, gyors lebonyolítása érdekében már most rendelje meg a beruházási, felújítási munkákat! VILLANYSZERELŐIPARI VÁLLALAT Vállalkozási Osztály Budapest VII., Sip utca 23. következteni a géproncsokból a balesetek okaira? A repülőbalesetek okai a repülés története során alaposan megváltoztak. Kezdetben inkább műszaki eredetű volt a baleset oka: hibás méretezésből adódó törések stb. Később, a negyvenes években, amikor a repülőgépek sebessége jelentősen növekedett, újabb veszélyt hoztak a különféle rezgési jelenségek, melyek következménye volt pl. a szárny váratlan leszakadása. Jelenleg a balesetek nagy többsége a pilóta, illetve a repülőszemélyzet hibájából fakad. A vezetéssel ösz- szefüggő hibák elsősorban a fel- és leszállás alkalmával fordulhatnak elő, melyek a pilóta részéről a legnagyobb koncentrációt igénylik. Az időjárási hatások közül a látást akadályozó köd félelmetes hírét a modern hír-! adástechnika, ha teljesen nem is szüntette meg, de jelentősen enyhítette. Továbbra is veszedelmes azonban a repülés közben fellépő jegesedés, vagy az ehhez hasonló földi dere- sedés. A repülés őskorában a hajtómű volt a veszély egyik forrása. A korszerű utasszállítógép valamelyik hajtóművének meghibásodása esetén még biztonságosan leszáll. Változatlanul veszélyes baleseti forrás azonban ma is a gépen levő üzemanyag. A sérült vezetékből szivárgó üzemanyag valamely zárlatos elektromos berendezés szikrájától meggyulladva robbanást vagy tüzet okozhat. A gép egyes műszereinek és navigációs berendezésének váratlan meghibásodása is sok baleset oka volt. Főként a valótlan adatokat mutató sebesség- és magasságmérők miatt történt már sok baleset. : Megkezdődik a vizsgálat A katasztrófa okainak a felderítése mindig a rendelkezésre álló adatok gondos összegyűjtésével kezdődik. A menetrend szerinti járatok repülés kpzben rendszeres rádiókapcsolatot tartanak a Földdel; az irányító állomások „kézről- kézre” adják a gépet, a beszél getéseket pedig magnetofonszalag rögzíti. Földi kapcsolat és szemtanúk hiányában a balesetet kiváltó ok felderítése a géproncsok vizsgálata alapján történik. Már a roncsok elhelyezkedése is elárul egyet-mást a szakér- | tőnek. Ha pl. a géprészek, ! szárny vagy farokdarabok | egymástól távolabb hullanak le, feltételezhető, hogy a törés már a levegőben bekövetkezett, pl. hirtelen megnövekedett terhelés, vagy rezgési jelenség folytán. A roncsdarabok összeillesztése után következik a balesetet előidéző ún. elsődleges szerkezeti sérülés megállapítása. Ezt nehezíti, hogy a gépen, a földhöz csapódáskor másodlagos törések is keletkeznek, ugyanakkor a tartályokból kiáramló üzemanyag gyakran mindent lángba borít. Mégis, következtetések vonhatók le a sérült darabokon mutatkozó nyúlások nagyságából, a törések felületéből, az ún. törésképből. Ellenőrző műszerek a gépen Uj fejezetet nyitott a repü- lő'.^ilesetek elleni védekezésben az, hogy a gépbe regisztráló műszereket is elhelyeznek, melyek „házi detektív”- ként állandóan figyelik a gép minden fontos részének az állapotát. Ezeket a kis berendezéseket a repülőgép farokrészében helyezik el, melyek repülés közben mágneses szalagra rögzítik a legfontosabb repülési üzemi jellemzőket (sebesség, magasság, gyorsulás, a gépszerkezetek hőfoka, a hajtóművek, kormányszerkezet működése stb.)- Baleset alkalmával egy kis robbanótöltet kidobja a gépből az ellenőrző szerkezetet, az adatokat tartalmazó szalaggal együtt. A kidobott műszer felkutatását megkönnyíti kis rádióadója, villogó lámpája, ha pedig a tengerbe hull, a vizen szétterülő nyomjelző festéke. A közvélemény a repülés biztonságát a gyakori nyilvánosságra hozott esetek miatt a valóságosnál kedvezőtlenebbül ítéli meg. Amíg a repülőbalesetek szinte kivétel nélkül az újságba kerülnek, addig a világ országútjain szinte percenként bekövetkező gépkocsibalesetekről a sajtó már nem is tud beszámolni. 1967-es adatok szerint a világ légiforgalmi vonaléin 674 személy veszítette életét. Úgy énebben az évben viszont a veszélytelenebbnek tartott gépkocsi több mint 100 000 áldozatot követelt! Kígyócsemete és kafferbiva iy-bika Két nagyon értékes és érdekes új lakóval gazdagodott az Állatkert. Az egyik egy most még mindössze 70—80 centiméteres hosszú anakonda kígyó, amit útipoggyászban hozott Budapestre N. Schröder, a berlini akvárium-terrárium igazgatója. Az ajándékba kapott ifjú óriás-jelölt jó étvágya biztosíték arra, hogy éppen úgy eléri majd a 8—10 méteres hosszúságot, mintha dél-aínerikai otthonában nevelkedne. f, A másik szerzemény egy'íia- tal, körülbelül egy éves *kafferbivaly bika. Ugyancsak Berlinből kaptuk 10 túzok, a „magyar puszták strucca” ellenéban. A kafferbivaly még, nem szerepelt a . budapesti Állatkert nyilvántartásában. Otthonában, Afrikában a legerősebb és legveszedelmesebb vadnak tartják, amellyel még az oroszlán sem méri össze szívesen az erejét. Ha megszokja a mi klímánkat és az itteni tartási viszonyokat, az Állatkert megpróbál párt szerezni neki, hogy megkezdődhessék ennek a .rendkívül értékes — példányonként körülbelül 50 ezer forintot érő — állatnak a tenyésztése. l’Iíraszónikus SZEMÜVEG VAKOK SZÁMÁRA. A KÉSZÜLÉK ÁLTAL FELERŐSÍTETT HANGOKBÓL KÖNY- NYEBBEN IGAZODHATNAK EL KÖRNYEZETÜKBEN. E SZEMÜVEG SEGÍTSÉGÉVEL A VAK EMBER MEG TUDJA KÜLÖNBÖZTETNI PÉLDÁUL A VASKERÍTÉST A KŐFALTÓL VAGY A LÁMPAOSZLOPOT A POSTALÁDÁTÓL. Gyöngykavics A Borsod megyei Nyéklád- házián tizennégymillió forintos beruházás felhasználásával új üzemet szereltek fel, ahonnan a Kiskörén épülő Tiszai Duzzasztómű betonmunkáihoz szállítanak majd (gyöngykavicsot. Az évi háromszázezer köbméter kapacitású kavicsmosó és osztályozóművet a Debrecenbe vezető országút mellett fekvő mesterséges tó partján építették meg. A .kavicsot a tavi bányából hidropneuma ti kus rendszerrel működő kotróhajó „szippantja” fel a felszínre, ahonnan önürítős uszályok szállítják az új osztályozó kikötőjébe. Az úszó kotróhajó naponta kétezerötszáz köbméter kavics termelésére alkalmas, s ezt a mennyiséget húsz méter mélységből is fel tudja „szívni”. Az új mosó- és osztályozóműben megkezdték a termelési próbákat és az első eredmények igen biztatóak. A mosott kavics iszaptartalma a mérések szerint mindössze 0,9 százalék, amely magasan az osztályon felüli minőségnek felel meg. Ilyen kavicsból az idén már nyolcvanezer köbmétert szállítanak a Tisza II, duzzasztómű építéséhez. Sör — papírpalackban A sör mindeddig csupán üvegpalackokban és konzervdobozokban került üzleti forgalomba világszerte. Az előbbi-, súlyos és törékeny, az utóbbi drága. E hátrányokat most úgylátszik, hogy áthidalja egy svéd szabadalom, mely szerint papír és műanyag kombinációjával készíthetők olcsó sörös- palackok. A mindössze 20 gramm súlyú palack hengeres törzse és alja laminált papírból, a felső kúpos része vékony, kemény PVC-ből* a letéphető zárólemez pedig lá- gyabb műanyagból készül. A vizsgálatok tanúsága szerint a pasztőrözött sör kb. két hónapig biztonságosan tárolható ebben az újfajta palackban (ilyen hosszú tárolási időre az esetek többségében nincs is szükség, a palackos sört ugyanis — a svéd fogyasztási statisztika szerint —, két-há- rom héten belül megisszák). További előny, hogy a kiürülés után eldobott palackok nem szaporítják az amúgyis sok gondot okozó szeméthegyeket, anyaguk ugyanis a napfény Os a talajnedvek hatására viszonylag rövid idő alatt elbomlik.
