Pest Megyei Hirlap, 1966. október (10. évfolyam, 232-257. szám)
1966-10-30 / 257. szám
10 KJT megyei kjCtrtap 1966. OKTOBER 30.. VASAK*AP Heti jogi tanácsaink A jubileumi Jutalomról... Az öregségi járadékról... és a munkaidőkiesés idejére járó munkabérről... Pótszabadságnál figyelembe vett idő nem minden esetben számítható be a jubileumi jutalomra való jogosultság megállapításánál. E. K. aszódi olvasónk levelében érdeklődik, hogy a 25 év után járó jubileumi jutalomra jogosult-e. Felsorolja 1939. január 1-től munkahelyeit. Ezek között több olyan megszakítás van, amelyeket a jubileumi jutalom szempontjából úgy kell tekinteni, mint akinek megszakadt a munkaviszonya. Természetes, hogy a pótszabadság szempontjából, ha a munka- viszonyban töltött idők összeszámítása lehetséges, akkor a vállalat köteles elismerni a folyamatos munkaviszonyt. A levélből nem tűnik ki azonban, hogy a rendőrségen polgári alkalmazott vagy más beosztású volt-e? A Munka Törvénykönyvének hatálya ugyanis csak a rendőrség polgári alkalmazottaira terjed ki. A rendőrségtől való kilépését 1948. szeptember 15-ben jelölte meg olvasónk, új munkaviszonya kezdetét pedig 1949. szeptember 14-re teszi. Eszerint 1 évig nem állott munkaviszonyban. Attól függ tehát, hogy a rendőrségen milyen alkalmazásban volt, és hogy ténylegesen volt-e kiesés, vagy csupán levelében elírás történt. Levele szerint 1949. szeptember 14-től tudom a jubileumi jutalom szempontjából folyamatosnak számítani, a munkaviszonyát, és akkor pedig legkorábban 1968. évben lesz jogosult a jubileumi jutalomra. Itt válaszolunk K. J.-né ve- csési olvasónknak is, aki tévedésben van, mikor egy tavaly megjelent tanácsunkra hivatkozik, ahol emlékezete szerint azt írtuk, hogy 15, illetve 20 év után jár a jubileumi jutalom. A hivatkozott tanácsunkban azt írtuk, ha 1965. január 1. napján a MT. V. korábbi 93. §-a szerint legalább húsz év folyamatos munkaviszonya van, akkor legkorábban 1967. évben, ha pedig legalább tizenöt éve van, akkor legkorábban 1968. évben jogosult a jubileumi jutalomra. Ott akkor azt is megírtuk, hogy ez a korábban munkában töltött idők beszámításával kapcsolatban értendő, olyan munkaviszonyban töltött idők tekintetében, amelyet korábban nem számítottak be. 1965. január 1-et követő erre a módosított Munka Törvénykönyve lehetőséget teremtett, de a 25 éves munkaviszonynak így is meg kell lenni. § Rövid leveléből úgy vettük ki, ^ hogy a jogszabályban előírt ^ időben (1965. jan. 1.) önnek 14 ^ éve volt, (a beszámítással ^ együtt 19), ezért olvasónk leg- ^ korábban 1969. évben lesz jo- ^ gosult a jubileumi jutalomra. ^ Nem jogosult öregségig járadékra, akinek kere- ^ sete vagy jövedelme a < 260 forintot meghaladja. $ T. Gy. túrái olvasónk írja, ^ hogy tsz-nyugdíjas és havi 260 ^ forintot kap. Éjjeliőr szolgála- ^ tot vállalt, havi 500 forintért, ^ és legutóbb a Nyugdíjintézet ^ megvonta tőle a nyugdíjat ^ azon a címen, hogy nem illeti $ meg őt, mert keresete a 260 S; forintot meghaladja. Olvasónk $ úgy tudja, hogy 500 forinton § felüli kereset esetén, lehet csak ^ a nyugdíjat, járadékot meg- J vonni, illetve korlátozni. Olvasónk, ha nyugdíjas, ak- ^ kor igaza van, mert a jogsza- 1 bály kimondja, hogy nem lehet ^ az öregségi és rokkantsági ^ nyugdíjfolyósítást korlátozni, ^ ha a munkaviszonyban álló $ nyugdíjas munkabére a havi 500 forintot nem haladja meg. § Nekünk viszont az a vélemé- $ nyünk, hogy olvasónk tévedés- $ ben van, mert nem nyugdíjas, ^ hanem tsz járadékos. Már t többször foglalkoztunk azzal, $ hogy mi a nyugdíjas és a jára- J dékos között a különbség, és t azt is megírtuk, hogy ki jogo- $ sült öregségi járadékra. Az öregségi és munkaképtelenségi járadék összege havi 260 forint, ezért ebből is arra a következtetésre jutottunk, hogy olvasónk járadékos dolgozó. Márpedig az érvényes rendelkezés szerint nem jogosult az öregségi, munkaképtelenségi járadékra az, akinek, vagy vele együttélő házastársának havi 260 forintot meghaladó jövedelme van. Ennek figyelembevételével tehát — úgy látjuk — nem követtek el olvasónkkal szemben törvénysértést. Munkaidő kiesés idejére járó munkabér. Három, magukat a lapban megnevezni nem kívánó vasiparban dolgozó olvasónk fordult hozzánk, és írják, hogy az utóbbi hónapokban a dolgozók hibáján kívül sok az állásidő. Eddig megkapták az állásidőre személyi órabérüket, de ezután csak az órabér 80 százalékát akarják az üzemben kifizetni erre az időre. A Munka Törvénykönyve kimondja, hogy a dolgozót térítés illeti meg, ha a munka hibáján kívül átmenetileg szünetel. Mégpedig a kiesett munkaidőre időbért kell fizetni. A 15/1962. (XII. 23.) Mü. M. számú rendelet 4. §-a azt mondja, hogy az állásidőre járó munkabér kiszámításánál az időbérként figyelembeveendő összeget a vállalat igazgatója a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben határozza meg. Az ilyen címein egy órára megállapított munkabér nem lehet kevesebb az iparágra érvényes legalacsonyabb munkásbértétel alsó határának nyolcvan százalékánál, és nem lehet több a dolgozó személyi alapbérének megfelelő órabérnél. Mivel olvasóink levelükbep vállalatukat nem nevezték meg, így nem is áll módunkban megérdeklődni, hogyan szabályozták a vállalaton belül az állásidőre járó munkabér kérdését. Mindenesetre ha a szabályozás az említett nyolcvan százalékban határozza meg a kifizethető munkabért, nem szabályellenes, ha a vállalat igazgatója az szb-vel egyetértésben így határozta meg. Tanácsoljuk, olvasóink forduljanak bizalommal a vállalati szakszervezeti bizottsághoz. Dr. M. J. Lenin összes műveinek cím szerinti jegyzéke Moszkvában egy kötetben megjelent Lenin összes műveinek címszerinti jegyzéke és egy tárgymutató azokhoz a munkákhoz, amelyeket most első ízben vettek fel a kiadásba. A Lenin-művek tanulmányozásához nélkülözhetetlen kötetet a moszkvai Marxizmus—Leninizmus Intézet állította össze. A ráckevei hajómalom; A ráckevei műemlékmalom sorsával több alkalommal foglalkozott a Pest megyei Hírlap. Közleményeinkre most az alábbi levelet kaptuk az Országos Műemléki Felügyelőségtől: „Az elsüllyedt ráckevei hajómalom kiemelését folyó hó 17-én a Vízügyi Igazgatóság szakemberei megkezdték, a mentési munka jelenleg is folyik és előreláthatólag a jövő héten befejeződik. Felügyelőségünk feltétlenül szükségesnek tartja a hajómalom újbóli helyreállítását és biztonságba helyezését”. Országúti vasutasok Két évtized az aknában ♦ 600 millió utas ♦ Kocsisegélyt a MAVAUT-nak Erősítés Érden, Vácott, Monoron ♦ Házi csuklósok Beszélgetés a MAVAUT vezérigazgatójával — Sikerült? A vezérigazgató elégedetten mosolyog: — Nem engedhetjük el, két és fél évtizede itt szolgál... A MÁVAUT első embere Hidasi György szinte valamennyi régi szakmabelit ismeri. így volt Gáti Sándorral is, egykori kollégájával, aki valamilyen ok miatt venni akarta a kalapját. Most kiöntötte a szívét, s bizonyos, hogy orvoslást is kap. Nem ez az egy eset, de a hasonlók sora fogalmazza a kérdést: látja-e hasznát a vezérigazgató annak, hogy valamikor maga is a szakma kétkezi mestere volt. — Engedjék meg a lap olvasói, hogy a választ egy kicsit élőbbről kezdjem: 51 esztendős vagyok, s 1928-ban startoltam. A négy polgári után pályát kellett választani, Fekete számok Pest megye vasiparában Az üzemek munkavédelmi helyzetéről A Szakszervezetek Megyei Tanácsa legutóbb a vasipari üzemek munkásvédelmi hely- A statisztikai adatok és a felszólalások nyomán a következő kép alakult ki. A balesetek száma hárommal emelkedett az első félévben, viszonyítva az elmúlt év hasonló időszakához, ugyanakkor a munkából kiesett napok száma 195-tel csökkent. Ugyancsak csökkent a húsz éven aluliak balesete. A vizsgálatok megállapították, hogy a fiatalkorúaknál a legtöbb baleset munkába állításuk első három hónapjában történik. Ennék oka a balesetvédelmi oktatás felületességében kereshető. Meglepő jelenség tapasztalható a vasipari üzemekben: a balesetek 85—90 százalékában a sérülteket teszik felelőssé. Megállapították, hogy nemcsak a dolgozók, hanem az üzemekben meglevő műszaki és technológiai hiányosságok is okai a baleseteknek, viszont a vizsgálatokban részt vevő munkavezetők érdekeltek ,öz okok áthárításában. Hiba, hogy a baleseteket nem követi megfelelő intézkedés hasonló esetek megelőzésére. Egyes üzemekben — bár rendelet írja elő — elmulasztják a nyolc napon túl gyógyuló baleseteiméi a fegyelmi vizsgálatot. Kirívó példa erre a Csepel Autógyár, ahol az elmúlt-félévben előfordult 233 eset közül csupán 32-nél tartottak fegyelmi vizsgálatot. Hasonlóképpen, rendelet írja elő, hogy a kárigények elbírálásánál a vállalatnak kell bizonyítania, a vétlenséget, mégis a dolgozókra hárítják. A balesetek kivizsgálásának helytelen gyakorlatából következik az is, hogy a sérültek jó része akkor sem érvényesíti kárigényét, amikor az jogos volna számára. Ennek oka, hogy a dolgozó nem akar ellentétbe kerülni művezetőjével, akinek emiatt esetleg kellemetlensége származik. A megye vasipari üzemei közül az utóbbi két évben számottevő szociális és üzemegészségügyi fejlődés mir.dösz- sze a Gödöllői Gépgyárban és a Pestvidéki Gépgyárban tapasztalható. (fercncz) '////////////////////, s én a Taxihoz mentem, szere- lőtanoncnak. Két évtizedet én is az aknában töltöttem... — Ezután következik a tulajdonképpeni válasz? — Mivel mindenki tudja rólam, hogy a mesterség csín- ját-bínját ismerem — sok volt közülük a kollegám, de a ta- noncom is — nagyobb a bizalom. Tudják, hogy jobban tudok a munkás fejével gondolkozni, s hamarább veszem észre mi fáj, mi rossz. Azt sem hallgatom el, hogy a hozzáértőt nem lehet, hogy úgy mondjam „falhoz állítani”. — Látja-e hasznát ennek az utas? — Erős igennel válaszolhatok. S jó hogyha mellékelek egy-két példát. Egy éve, hogy itt állt használatlanul 9 nagy teljesítményű autóbusz. Kondíciójuk már elég gyönge volt, hozzávaló alkatrész sem igen akadt. Akkor összehívtam az embereket és azt mondtam; fogjatok neki, csináljatok valamit, nem bánjátok meg. Lehetetlent nem ismer a szerelő s ennek köszönhető, hogy április 4-re talpraállították a kocsikat. — így hát a vezér!ga/.gatönak nem kellene sokat integetni az országúton, hogy autóstoppal jöhessen haza? — (Mosolyog). Mindegy nekem, hogy TEFU-s vagy buszsofőr, minden második ember ismer az autósoktól. — Váltsunk át a közlekedésre. — Csak a budapesti MÁVAUT 85 millió utast fuvaroz évente. .Negyvenkilencben még az egész országban nem többet 27 millió embernél. Az idén 600 millióan szállnak fel. — S a főváros környéke? — Mindennap 15 ezer tanulót s 60 ezer munkást kell oda- vissza fuvarozni Pest megyében. Megvallom, nem valami könnyű feladat, ősszel ugrásszerűen nő a buszra szállók száma. Nemcsak az iskolakezdés miatt, de azért is, mert a nyáron kerékpárral, motorral s még gyalogosan is járók, ilyenkor utassá változnak. így hát a korábbinál több járműre van szükségünk. — Természetesen nincs elegendő ... — Próbálunk segíteni magunkon. Az Autóközlekedési Vezérigazgatósággal együtt elhatároztuk, hogy ha javításra a főműhelybe kerül IKARUS 620-as, vagy 630-as, csuklós járművé alakítjuk. így éppen kétszer annyi utast fuvarozhat. Öt esztendő alatt 400-at szeretnénk megfejelni így. Hálával tartozunk az IKARUS- nak, hogy a toldalékrész karosszéria vázát elkészíti, s szállítja nekünk. A Dunai nek meg új autóbuszokkal. A mostani szombaton 98, vasárnap 132 különbusz indul. Naponta 20-at kénytelenek vagyunk elutasítani. — A tapasztalt szakember szerint hány kocsi kellene sürgősen? — Az országban 500 azonnal elkelne. — Meggondolandó, hogy harmadik ötéves tervben csa a régi jármüveket pótló kocsikat bocsássa-e rendelkezésre az ipar? — S még nem is mondtam el, milyen a mostani kocsipark. Sok jármű az ötödik főjavításnál az egymilliomodik kilométernél tart! Hogy még működnek, az saját főműhelyünknek köszönhető. S annak, amivel a beszélgetést kezdtük: csupa kipróbált, régi mester munkálkodik nálunk. — Akad-e valamilyen _. kívüli feladat mostanában? — A legközelebbi a párt- kongresszus küldötteinek szállítása. Az Európa-bajnokság és a camping kongresszus után minden reményünk megvan arra, hogy kifogástalanul eleget teszünk ennek a feladatunknak is. — Még egyszer a Budapest környéki járatokról. Sia, ! — Tíz-tízenÖt busszal segítjük a hetijegyes járatokat, Érd—Vác—Moaor térségében. Ezzel igyekszünk enyhíteni a zsúfoltságot. Az elmondottak ismeretében azt hiszem nyugodtan kérhetjük a közönség türelmét és belátását is. Mindemellett ha olyan visszásságot, hibát tapasztalnak, amely rövid úton elhárítható, hívják fel a figyelmünket rá akár az újság oldalain keresztül, akár közvetlenül az igazgatóságnak címezve. Azt azonban ne feledjék, hogy a lehetőségeink végesek. — A park eredményeseim rendbentórtósa, javítása szolgálatában tartogatnak-e újdonságot? — Nemcsak a jövőre nézve, de már ma is. Lehetőségünk nyílott arra, hogy kevesebb embernek fizessünk nagyobb összeget. A létszám valamelyest csökkent, de a bérkeret változatlan, illetve csak kismértékben csökkent. A többletet szétoszthatjuk a legérdemesebbek között. — Előttünk a tél. A szokatlanul jó ősz nem vezet félre? — A lehetőség szerint fűtött kocsival szállítjuk utasainkat s felhívjuk a figyelmet arra, hogy a látási viszonyok rosz- szabbodása, az utak nedvessége, csúszóssága rendkívül nagy balesetveszéllyel jár. Már augusztus óta megkezdtük a téli felkészülést. Jó az együttműködés a Budapesti Közúti Igazgatósággal. Megállapodtunk abban, hogy útőrök, szakaszlechnikusok és mérnökök, leállíthatják a menet- rendszerű buszokat, hogy hamarább kérhessenek segítséget, például a hóeltakarításhoz. A beszélgetés végére kívánkozik, hogy a vezérigazgató hálával gondol közvetlen főnökeire s elismeréssel szól Pest megye vezetőiről. Az előbbiektől a lehetőségekhez képest nagy anyagi támogatást, a Pest megyei Pártbizottságtól és Tanácstól minden segítséget megkapnak az autóbuszforgalom sikeres lebonyolításához. Tóth György ^ Vasmű az átalakításhoz szük- § séges vaslemezeket biztosít^ ja. — S mi következik a gyors ^ segély után? $ — Ahhoz hogy igazán teljes értékű munkát végezhessünk, nagyobb teljesítményű § motorokra van szükségünk. A ^Csepel Autógyár termékeinek ^vonóereje nem elegendő. — Hadd emlékeztessem a vc- S zérigazgatót arra, hogy év vc- S gétőí — némi módosítás ered- § menyeként — 170 lóerős mo- ^ torok is elhagyják a gyárat. ^ — Örülünk neki. Ugyanak^ kor hozzáteszem, hogy a ma- Sgünk végezte átalakításon túl $már csak a kocsipark bővíté- $ sével tudunk eleget tenni az ^ égető feladatoknak. 25—30 új ^ kocsi feltétlenül kell a fővá- ^ ros környéki forgalom lebo- ^ nyolí fásához! — Ide tartozik egy panasz: S Olvasom a levelet, amelyben S kifogásolják, hogy a kért kü- S lön buszt nem bocsátotta ren- ^ delkezésre a MAVAUT. ^ — A mi elsődleges feladattunk a menetrendszerű járattok, munkás és tanuló fuvarok $ lebonyolítása. Erről nem § mondhatunk le. S hogy ezt $ akadály nélkül meglehessük, ^kénytelenek vagyunk a külön- t járatok számát csökkenteni, tlgy kell elutasítani sok t IBUSZ-rendelőt is, amely pe- tdig köztudottan értékes kül- tföldi valutát jelent. S ezen í nem. is tudunk változtatni it mindaddig, amíg nem segíteAz őszi kirándulás is szép élmény! Utazzon a miskolci vadásznapokra november 26-án, 27 én. Szállás a miskolci Avas szállóban étkezéssel. Színházlátogatás. Kirándulások Miskolc festői környékeire. Részvételi díj 300.— Ft. Jelentkezni november 1-ig lehet az FMSZ. IBUSZ társasutazás! kirendeltségénél Kossuth tér 8. I. em. 8. sz. Áruház felett. / Ezt itt mindenki tudja- Az utas nem gondol rá, de elvárja, hogy időben ott legyen érte a megállónál a menetrend- szerű MA VAUT. Csakhogy adóig akad egy, s más gond az öreg autóbuszokkal, amelyek a szentendrei vidéken fuvarozzák az embereket. A városban felépített műhely gondoskodik a kocsik jó kondíciójáról. S nem is apróság 30—35 járművet rendbentar- tani. Gyorssegély, alkatrész- csere, tisztántartás mind az ő gondjuk — a nagyjavítást ki- i véve. A délutáni, éjszakai szerelés után így futhat ki hajnalban a buszkaraván. S ha már itt tartunk, illik : szólni a társbérlőről is. Egy i akna, az itt vendégeskedő, : TEFU-kocsit szerelő gárdáé, i Mégsem emiatt panaszkodnak. : Fájlalják, hogy nem jutnak ; sebességváltóhoz. Kevés a fék- : dob, fékpofa, feszültségsza- i bályzó, önindító, s dinamó. ; Emiatt nem ritka, hogy tíz ; napig is vesztegel tétlenül • egy-egy öreg kocsi. Jó lenne ' segíteni nekik! j (Gábor felv.) ; REGGELRE INDULNI KELL..
