Paksi Hírnök, 2010 (19. évfolyam, 1-24. szám)
2010-01-22 / 2. szám
2010. január 22. 5 Paksi Hírnök Teherautóval behajtani tilos 3,5 tonnás súlykorlátozás bevezetésével tervezi tehermentesíteni a paksi belváros közlekedését az önkormányzat. Az autópályáról érkező forgalom eltereléséről már másfél évvel ezelőtt elkezdődtek a tárgyalások. Az önkormányzat már az autópálya építésének engedélyezési eljárása során megkezdte az egyeztetéseket a közútkezelővel és a létesítmény leendő üzemeltetőjével azért, hogy az autópálya átadása után a tehergépjárműforgalom a gyapai csomópontról ne a paksi belvárosba áramoljon. A városvezetés akkor egy elkerülő út megépítését is feltételként szabta a beruházó számára - ez azóta sem épült meg, megvalósításáért pereskedik Paks, eddig eredménytelenül. Jelenleg a Legfelsőbb Bíróság előtt van az ügy. Hogy ne okozzon problémát Paksnak az autópálya-átadás utáni megnövekedő forgalom, súlykorlátozás bevezetéséről is elkezdődtek már másfél évvel ez- y <n előtt a tárgyalások. - Egyrészt £ megengedhetetlen, hogy nyer- § gesvontatók és egyéb szállítójár- =§ művek akadályozzák nap mint ^ nap a városban élők köziekedé- ° sét, másrészt, ha márciusban elkezdődik a Dózsa György út felújítása, az építkezés ideje alatt megbénulhatna a város. Emellett az sem mellékes szempont, hogy nem azért költ az önkormányzat egy hatalmas összeget a főutca felújítására, hogy utána néhány hónap alatt széttapossák a burkolatot a teherautók - hangsúlyozta dr. Blazsek Balázs. A címzetes főjegyzőtől megtudtuk, hogy az autópálya leendő üzemeltetőjéhez azzal a kéréssel fordult az önkormányzat, hogy a gyapai úgynevezett „Paks centrumnál” úgy alakítsa ki a táblarendszert, hogy figyelmeztessen: Paksra nem hajthatnak be a 3,5 tonnánál nagyobb tömegű gépjárművek. Emellett az is szerepelt a kérések között, hogy a sztrádán az előrejelző táblák hívják fel az autózók figyelmét az északi, dunakömlődi valamint a déli, nagydorogi lejárókra, mert az arra közlekedők kikerülik a várost. A harmadik szereplője a történetnek a közútkezelő, mivel a sztrádán kívül minden út, amelyik nem önkormányzati, a tulajdonában van. A cégtől azt kérte a paksi önkormányzat, hogy a 6-os úton és valamenynyi alsóbbrendű úton úgy legyen kialakítva a táblarendszer, hogy ne szerepeljen rajtuk a „Paks centrum” csomópont. így aki idegenként kíván Paksnál az autópályára felmenni, annak az északi és a déli feljárókat kínálja fel lehetőségként, ne a gyapait. - Nem szeretnénk olyan tilalmi rendszert kialakítani a Fehérvári úton, amely gátolja a paksi kereskedők és mezőgazdasági termelők munkáját. A súlykorlátozás bevezetésével a szilárd célunk az, hogy a gyapai csomóponton keresztül ne jöjjön tehergépjármű-forgalom a paksi belvárosba - mondta el dr. Blazsek Balázs. A közútkezelő külön is tárgyal az autópályát épitő céggel a szállítmányozási útvonalak helyreállításáról, így egyeztetések zajlanak a Paksra bevezető gyapai út felújításáról is. Juhász István, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. osztályvezetője arról tájékoztatott, hogy a tárgyalásokat követően elkészülnek az idei tervek a kezelésükben lévő közutak felújításáról, ebben várhatóan szerepel a gyapai út rekonstrukciója is. A 3,5 tonnás súlykorlátozást jelző tábla pedig várhatóan március végén, amint megindul az autópályán a forgalom, kikerül a Paks táblához a gyapai úton. Dallos Szilvia Megkezdődött az M6-os autópálya Dunaújváros és Paks közötti szakaszának műszaki átadása. A beruházás 154 millió euróból valósult meg. Az új sztrádát teljes hosszában várhatóan áprilisra átadják a forgalomnak. Területekre bontva történik meg a Dunaújváros és Paks közötti autópálya-szakaszon a műszaki átadás-átvétel. A 33 kilométeres pályán az útépítési és a vízépítési munkák minőségét vizsgálják, és külön ellenőrzik a műtárgyak elkészítését. 29 közúti alul- és felüljáró, valamint négy nagy völgyhíd épült a szakaszon, ezeket tízes bontásban járják végig a szakemberek. A műszaki átadás a tervek szerint február végén fejeződik be. Ezt követően indulnak a forgalomba helyezéshez szükséges hatósági eljárások. Lezárultuk után, március 30-án fejeződik be hivatalosan a beruházás. Másfél évvel ezelőtt, 2008 augusztusában kezdődött el az építkezés a Dunaújváros-Paks közötti szakaszon. Az indulást némileg hátráltatta a kisajátítási eljárások és a régészeti feltárások elhúzódása, de a munkálatok felgyorsításával a csúszást be tudták hozni a kivitelezők. - A befejező munkák vannak még hátra. A burkolati jelek felfestése, a szalagkorlátok és a vadvédő kerítések kihelyezése, valamint a táblarendszerek felállítása nem készült még el a teljes szakaszon - tájékoztatott Fehér Zsolt, a kivitelező PORR Kft. munkatársa. A projektvezető-helyettes elmondta: a beruházás a tervek szerint halad, ahogy az időjárás engedi, azonnal folytatják a kivitelezést. Az előzetes számitások szerint a 33 kilométeres sztrádarész a szerződésben vállalt 154 millió euróból épül meg.-dal-Vége felé jár a beruházás
