Paksi Hírnök, 2010 (19. évfolyam, 1-24. szám)

2010-04-02 / 7. szám

2010. április 2.

7

Paksi Hírnök

Közelebb került Budapest

Szűk két esztendő. Ez ezúttal nem a gazdasági helyzetet jellemzi, hanem azt az időtartamot, amely alatt elkészült az Mó-os autópálya Dunaújvárostól Pécsig tartó szakasza. Ezzel ezer kilométerre bővült a hazai sztrádák hossza, és egy órával rövidült a Budapest-Pécs út megtételéhez szükséges idő. Az autópályát lapzártánk után, szerdán avatták. A fácánkerti pihenőnél Bajnai Gordon miniszterelnök és Hónig Péter közlekedési miniszter vágta át a szalagot.

Egy ideig kérdéses volt, hogy az avatás után az autósok birtokba vehetik-e a pályát, mert sajtóértesülések szerint a hatóságok több hiányosságot találtak. Ezek egyike állítólag a gyűrűsi völgyhidat érinti: a hírek szerint megsüllyedt az építmény, repedést találtak a hídfejben. Végül az autópálya megkapta az ideiglenes használatbavételi engedélyt.

Az M6-os Érd és Dunaújváros közötti szakaszát már 2006-ban átadták, az MO-ás csatlakozása pedig 2008 szeptemberére készült el. Most három újabb szakaszt fejeztek be a kivitelezők. A Dunaújváros- Pécs közötti több mint száznegyven kilométeres sztrádát két konzorcium építette magántőkéből.

Az autópálya használata díjköteles, az árakról az autopalya.hu oldalon lehet informálódni. Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. lapunkat úgy tájékoztatta, hogy a matrica hatósági áras termék, mint ilyen, szabott ára van. Ez az elmúlt években nem emelkedett: a Dl-es kategóriában a 4 napos matrica ára októbertől április végéig 1170 Ft, májustól szeptemberig 1530 Ft. Matricát töltőállomásokon már eddig is lehetett vásárolni. Ezen felül a mobilszolgáltatóktól sms-ben, illetve bankkártya segítségével, valamint interneten is van mód úthasználati jogosultság megváltására, ebben az esetben a szolgáltatók kényelmi díjat számolnak fel.

Azok, akik az autópályán szeretnének utazni, felhajthatnak rá a biritói csomópontnál, amit Paks-Délnek neveznek, a németkéri úton a gyapai csomópont érhető el, illetve a Tanya csárdánál az úgynevezett Gabonás-völgyi felhajtó is rendelkezésükre áll. Két benzinkút épült a közelben, illetve komplex pihenő. Az M6-os autópálya Dunaújváros - Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Üzemeltető Kft. üzemelteti. A cég székhelye a Dunaszentgyörgy melletti autópálya mérnökségen van. Az autópálya-rendőrség viszont Pakson, a lakótelepen állomásozik, vezetője Bakonyi László, a Paksi Rendőrkapitányság volt közlekedési alosztályvezetője. -vt-Szimulált szerencsétlenség a völgyhídon

Új kihívást jelent az autópálya átadása a sztráda mentén fekvő tűzoltóságok számára. Az erre való felkészülést szolgálta az a gyakorlat, amelyen az illetékes paksi Hivatásos Önkormányzati Tűzoltóság mellett az atomerőmű tűzoltósága és szekszárdi, valamint dunaújvárosi lánglovagok vettek részt a gyűrűsi völgyhídnál. Azért választották .s ezt a helyszínt, mert ez a legna- <5 gyobb ilyen típusú objektum a ■% megyében, mondta el Árvái s Imre, a Tolna Megyei Kataszt- £ rófavédelmi Igazgatóság mentésszervezési osztályvezetője. Az időpontot is igyekeztek körültekintően meghatározni, közel az átadáshoz, de még a forgalom megindulása előtt gyakorlatoztak. A híd hossza 631, mélysége 30 méter, tájékoztatott Árvái Imre.

A feltételezett szituáció szerint egy személyautó teherkocsival ütközött az autópályán, éppen a gyűrűsi híd közepén. A közben érkező autóbusz vezetője, hogy elkerülje az ütközést, félrerántotta a kormányt, és a szalagkorlátot átszakítva, utasaival együtt a mélybe zuhant.

A „baleseti helyszín” előkészítése sok körültekintést igényelt, hiszen az autóbusznak le kellett kerülnie a híd alá. Ezt egy Pécsről érkezett speciális daruval oldották meg. Természetesen ez a berendezés szolgált később az autóbusz kiemelésére is, de ne szaladjunk enynyire előre. Miután a paksi tűzoltóság a területileg illetékes, a riasztásra kiérkező csapat szolgálatparancsnoka vezényelte le a gyakorlatot. A tűzoltók egy része a két autó ütközése során kifolyt veszélyes folyadék ártalmatlanítását szimulálta, míg a többiek a mélybe zuhant autóbusz utasaival törődtek. Egy feltételezett sérültet hoztak fel alpintechnikai eszközök segítségével. A paksi és erőműves tűzoltóságon egyaránt ismerik, alkalmazzák ezt a módszert. A híd korlátján át ereszkedtek mélybe a lánglovagok és hozták fel kötelek, karabinerek segítségével a sérültet, akit ezúttal az autópálya e szakaszát építő PORR Kft. munkatársa alakított. A hordágyat Bán Ferenc, az erőműves egység szerparancsnoka „kísérte” fel a harmincméteres mélységből. Mint elmondta, nem volt egyszerű feladat, hiszen a híd íve miatt a

pályatest alá érkeztek és úgy kellett kiemelni a hordágyat. Persze mindezt úgy, hogy maga is köteleken lógott. A sérült után a már korábban említett hatalmas daruval a buszt is kiemelték.

Árvái Imre elmondta, hogy kiértékelik a gyakorlatot, tapasztalatait pedig beépítik a munkájukba. Hozzátette, hogy szerencsére ilyen komplikált baleseti szituáció rendkívül ritka. Bán Attila tűzoltóparancsnok hozzáfűzte: a gyakorlat során ritkán alkalmazott alpintechnika mellett a másokkal való együttműködést is alkalmuk volt tesztelni. A mentésben négy tűzoltóság harminc tűzoltója vett részt.

Néhány nappal az átadás előtt valódi, igen súlyos baleset történt az M6-os autópályán. Tolnánál egy kisteherautó ütközött frontálisan egy lánctalpast szállító trélerrel. A kisteherautó, amelyet vezetőfülkéjén keresztül szinte felnyársalt a lánctalp, felismerhetetlenségig összegyűrődött. A kisteherautó sofőrje a helyszínen elhunyt, egyik utasa könnyen sérült.-tünde-