Fejezetek Pest megye történetéből. Tanulmányok - Pest Megye Múltjából 7. (Budapest, 1990)

Borosy András: Pest megye és az első hazai vasutak építése

vett „host" találhatunk. A magyar társadalom a továbbiakban élvezhette a modern közlekedés nyújtotta előnyöket. A vasútépítés a vállakozóknak busás hasznot, — az építőknek tisztességes, vagy kevésbé tisztességes megélhetést biztosított — egy részüknek viszont korai halálát okozta. A fejlődés mindenképpen „visszafordíthatatlan" volt - vasút nélküli Magyarországot ezután már nem lehetett elképzelni. i JEGYZETEK 1. A vasutak kialakulásáról I. Szmollény Nándor: ötven év a magyar vasutak történetéből. 1846- 1896. Szeged 1896. 5-7.1. - Zelovich Kornél: A magyar vasutak története, Budapest 1925.10-17.1. -125 éves a magyar vasút, Budapest 1971. 6.1. - 1. Kárpáti János-Kada Elek: A vasút keletkezése, fejlődése és üzeme. Hely nélkül I. köt. 1896. 3-108.1. 2. ZelovichK.: id.m. 29.1. — Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch - Ungarischen Monarchie I. Band. I. Theil. Wien — Teschen - Leipzig 1898. 118. és köv.l. 3.H. Strach: id.m. id.h. - ZelovichK.: id.m. 29-31.1 125 éves a magyar vasút id.h. - Ruzitska Lajos: A magyar vasútépítések története 1914-ig, Budapest 1964. 3.1. 4. H. Strach: id.m. id.h. - ZelovichK.: id.m. 33. és köv.l. 5. Magyar Törvénytár, 1836-1868. évi törvénycikkek, Budapest, 1896. 63-65.1. 6. ZelovichK.: id.m. 32. és köv.l. — Fenyvessy Adolf: Az első magyar vasút története, Budapest 1883.1-44.1. 7. A jobbparti vasútról 1. Szmollény N.: id.m. 11.1. - H. Strach: id.m. 178.1. - Fenyvessy A.: id.m. 44 és köv.o. - Kárpáti János - Kada Elek: id.m. 343. és köv.l. — ZelovichK.: id.m. 38. és köv.l. - RuzitskaL.: id.m. 3. és köv.l. 8. Szmollény N.: id.m. 11-12.1. 9.H. Strach: iá.m. 180.1. 10. Ullmann Móric nemességét 1826-ban PPS vármegyében hirdették ki. Első feleségét nem ismerjük. Második felesége Szentiványi Borbála, ki összes gyermekeinek anyja volt. Nagy Iván: Magyarország családai. 11. köt. Pest. 1865. 397.1. Nemességének kihirdetéséről hiteles másolatot is kapott. PmL.IV.3-c-l. 1839-1-18. 11. A balparti vasút tervéről -.Fenyvessy A.: id.m. 50. és köv.l. — Tragor Ignác: Váci érdekességek 197. és köv.l. ZelovichK.: id.m. 38. és köv.l. - Kárpáti J.-Kada E.: id.m. id.h. - H. Strach: id.m. 178.1. — RuzitskaL.: id.m. id.h. A társulat 102 részvényesének névsorát 1.: Pogány Mária: Vállalkozók, mérnökök, munkások a magyar vasútépítés hőskorában (1845-1873). Budapest 1980. 65-67.1. 12. Fenyvessy A.: id.m. 101.1. - Kárpáti J. - KadaE.: id.m. id.h. - ZelovichK.: id.m. id.h. — Ruzitska L.: id.m. id.h. 13. PmL. IV.a. 1841. szeptember 14. PmL. IV.a. 1841. november 15. Fenyvessy A.: id.m. 98 — 100.1. 1. még: Vaszkó Ákos: Kossuth Lajos közlekedéspolitikája, Közlekedési Közlöny 8. évf. 1952. 637-639.1. 16. Fenyvessy A.: id.m. 111.1. A kamatbiztosítás kötelezettségvállalást jelent arra, hogy egy értékpapír, vagy vállalat bizonyos előre meghatározott százalékot fog jövedelmezni. Ha nem jövedelmezne annyit, a hiányt a kötelezettséget vállaló a magáéból köteles pótolni. Ez jelen esetben a magyar országgyűlés. 17. PmL IV-3-c-l 1841-6136, Kijelentése a szavak értelmének változása miatt ma több mint tréfásnak tűnik: ,jó közösülések nélkül nem egészen szabad az ember." 18. PmL. IV-3-C-1 1841-6136 Bár úgy véli, hogy vétek volna a nemzet ellen „egy Debrecentől Pozsonyig menő közösülést. .. hátráltatni akarni" — kijelenti, hogy nem hiszi, hogy a bal parti vasút valaha is fel fog épülni. 258