A közös ügyek tárgyalására a magyar országgyűlés által kiküldött s Ő Felsége által összehívott bizottság jegyzőkönyve, irományai, naplója, határozatai, 1911-1912 - hiteles kiadás (Bécs, 1912)
A közös ügyek tárgyalására a Magyar Országgyűlés által kiküldött bizottság naplója
78 VI. ÜLÉS. szemben a mai liusz órai útvonallal. Nincs az az útirány, a melyen Ausztriában, Becsből vagy Ausztria közepének bármely pontjától gj’orsabl: an lehetne eljutni Szerajevóig, mint Budapesten át. E vonal Samacz-Dobojtói, mint normal-vágányu vasútnak a kiépítése körülbelül 20 millió koronába kerül, Doboj tói Szerajevóig a mostani vonalnak átalakítása normal-vágányu vá körülbelül 35 milliónyi költséget igényelne. Roppant kellemetlenül érintett a közös pénz- iigyminister ur tegnapelótti azon kijelentése, hogy a doboj—szerajevói vonalnak a kiépitése, illetőleg átalakítása későbbi időpontnak van fentartva, a mit azzal indokol, hogy ha most alakítanák at, Magyarországnak az átalakítás idejére nem volna összeköttetése Boszniával. Bocsánatot kérek, ez egy meglehetősen tarthatatlan álláspontnak még tarthatatlanabb indokolása. Akármikor alakítanák át, Magyarországnak más czélszerű útvonala sohasem lesz, mint ez, mert az a tervbevett útvonal, a mely egy tervezőnek az agyában megszületett, a mely egyenes vonalban megy Tuzlától Szerajevóig, ez egy valóságos hegyi pálya volna, melyet gazdaságosan kiépíteni nem lehetne. Különben is ez nincs úgy tervezve, hogy ez parallel vonal legyen és mindig mint alternativ vonal volt combinatióba véve. Már most ha nekem a közt kell választanom, hogy a samacz—szerajevói vagy a tuzla—szerajevói vonal épittessék-e meg, absolute ragaszkodnám a samacz—szerajevói vonalhoz. Mondom, a közös pénzügyminister ur indokolása e tekintetben absolut nem áll meg. Kérdezze csak meg technikai szakközegeit és ezek meg fogják neki mondani, hogy a technika mai fejlettsége mellett a forgalmat absolute nem kell beszüntetni azért, mert egy vonalat át akarunk építeni keskeny- vágán3ruról normálisvágányuvá. Thallóczy Lajos osztályfőnök : Hiszen azt mondta ! Rosenberg Gyula : Bocsánatot kérek, én úgy értettem, hogy nem lehet megépíteni azért, mert nem volna útvonal és meg kellene szüntetni a forgalmat. Ha tévedtem, nagyon szívesen fogadom ezt a helyreigazítást. De azt hiszem nem én, hanem az osztályfőnök ur ő excellentiája téved. Osztrák részről különösen forcirozzák a banjaluka—jajczei vonal megépítését. Ennek gazdasági fontosságát absolute nem tudom belátni ; concedálom, hogy stratégiailag igenis, van bizonyos jelentősége a doberlin—banjaluka—jajcze— mosztari Aufmarschlinie-nek. Előrebocsátom, hogy ez bizony nagyon sok pénzbe kerül. A doberlin— banjalukai vonalnak átalakítása legalább tiz millió ; a banjaluka—jajczei vonal megépítésének költségeit a hivatalos számítások csak 35—36 millióra teszik ; az én informatióim szerint, pedig azok nem rosszak, ez az építés majdnem 70 millióba fog kerülni és azonkívül a jajcze—mosztari 150 milliónyi minimális kiadást fog okozni ; ennek a vonalnak a létesítése körülbelül 230 milliónyi összeget fog tehát kitenni. Evvel szemben állana a samacz—doboji építés húsz milliónyi és a doboj—szerajevói átalakítás 35 milliónyi költsége Es különös dolog, t. országos bizottság, és ezt bizony én mint panaszt hozom fel a hadügyi vezetőség ellen is, mert ezt, sajnos, igen gyakran voltunk kénytelenek Magyarország rovására tapasztalni. hogy az a bizonyos stratégiai fontosság és nélkülözhetetlenség mindig megjelenik, valahányszor osztrák érdekből valamilyen vasútvonalnak közös költséggel való építéséről van szó és sohasem, vagy csak igen ritkán találkoztunk ezzel a strat giai szükséggel, mikor egy magyar érdekből létesítendő vasút építéséről beszélünk. En nem vagyok stratéga és nem értek hozzá, de azt hiszem, a józan ész diktálja, hogy legalább is olyan fontos stratégiai szempontból, hogy nekünk Szerajevóval legyen egy normál teljesítőképességű vasútvonalunk, mint a milyen fontos az, hogy Mostarral legyen egy ilyen. Ha a hadügyi kormányzat kívánja a mostári vonal létesítését, és evvel az osztrák törekvéseknek ad erős tápot, miért nem teszi ezt a doboj—szarajevói vonal átalakítása tekintetében is, a mivel a mi kívánságainkat is erősítené. T. országos bizottság ! Még igen sokat lehetne ezekről a dolgokról mondani, de végre is lesz alkalmunk ezekre visszatérni a magyar képviselóházban is s ezért most, már csak egészségemre való tekintettel is végére értem felszólalásomnak és arra kérem az igen t. közös pénzügyminister urat, hogy emelkedjék az ő díszes állásával járó objectiv magaslatra és azon általam igen szívesen elismert paritásos eljárás iránt való jó iníentióinak adjon hathatós kifejezést és látható tanúbizonyságot az által, hogy a maga hatáskörében is elsősorban annak a vonalnak kiépítését forcirozza, a mely a dolog természeténél fogva Bosznia érdekét illetőleg is stratégiai szempontból rendkívüli fontossággal bir, t. i. a samacz—szerajevói vonalnak elsőrangú vonallá való kiépítését. Egyébként elfogadom a négyes albizottság határozati javaslatát. (Elénk helyeslés.) Werner Gyula jegyző: Bakonyi Samu! Bakonyi Samu : T. országos bizottság ! En azokkal az igen érdekes és értékes fejtegetésekkel, a melyeket előttem szólott t. képviselőtársam részéről a boszniai vasutakat illetőleg hallani volt szerencsénk, azért nem szándékozom itt részletesebben foglalkozni, mert igen helyesen fejezte be igen t. képviselőtársam beszédét azzal, hogy erre az alkalom kínálkozni fog a magyar országgyűlésen, a melynek competentiájába tartozik ezeknek a kérdéseknek elbirálása. Azonkívül, felszólalásom további részét illetőleg számolok, t. országos bizottság, azzal a helyzettel, hogy ez az igen rövid időre praeliminált ülésezés talán már is hosz- szabbra nyúlt, mint azt némelyek gondolták volna, s ezért csak azokat szándékozom elmondani, a melyek, különösen az elhangzott felszólalások folytán, szerintem szükségesek.
