Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 2012 (Budapest, MMKM, 2013)
Dr. Frisnyák Zsuzsa Phd: A kisforgalmú vasútvonalak bezárása a Kádár-korszakban
szegeket kihasítsanak maguknak a közlekedéspolitikai alapból. így próbálták például a Fábiánsebestyén-Árpádhalom közötti 9 kilométer hosszú vasútvonal bezárásához kapcsolódó útépítés költségvetését a kezdeti 21 millió Ft-ról 34 millióra felsrófolni. 1971-ben a Pénzügyminisztérium revizorai is felfigyeltek a sajátos tárgyalási módra: "A helyi szervek igényei (...) fokozódnak. Egyre gyakrabban kérik a KPM által kivitelezésre kerülő utak paramétereinek megváltoztatását, magasabb igényeket kielégítő kialakítását (szélesebb út, városias jelleggel, korszerű világítás stb.). Az ehhez kilátásba helyezett pénzügyi hozzájárulást azonban gyakran nem teljesítik. A KPM Közúti Főosztálya ezért 1971 decemberében javasolta, hogy az ilyen igények csak akkor legyenek figyelembe véve, ha a pénzügyi hozzájárulást a megyei szervek előre átutalják". 1 9 A tárgyalásokon tehát a KPM és a területi bizottságok olyan ellenérdekelt felekké váltak, ahol a népgazdasági és a helyi érdekek csaptak össze. A költségek viselésében gyakran előfordult, hogy nem a közlekedéspolitikai szándékoknak megfelelő előírások, hanem a heves vitában kialakuló kompromisszumok kerültek előtérbe. Kezdetben a döntés-előkészítő folyamat is sok ellentmondást hordozott. A KMP koordináló bizottságának ülései eleinte kizárólag a területi vizsgálatok információira alapozva hozták meg a döntéseiket, egy olyan pillanatban, amikor a bezárásokhoz kapcsolódó útépítési és korszerűsítési munkákról még nem készültek el a pontos felmérések és számítások. A KPM illetékesei hamar rájöttek, hogy a keskenynyomtávú vonalak, illetve a gazdasági vasutak felszámolása a legegyszerűbb. A normál nyomtávolságú vonalak forgalmának átterelése viszont igen vontatottan haladt a közútépítések elhúzódása miatt. A forgalomátterelési program pénzügyeit pénzügyminisztériumi revizorok is megvizsgálták. A pénzügyminisztériumnak az volt a végső álláspontja, hogy az önfiA kisforgalmú vasútvonalak bezárása miatti útépítések és korszerűsítések 1969-1971 között 2 0 Normál nyomtávú vonal Keskeny nyomtávú vonal Gazdasági Vasutak Összesen Megszűnt vasútvonalak hossza, km 105 101 268 474 Közútépítések, km 5,1 3,7 46 54,8 Útkorszerűsítés, km 70,6 40,7 33,6 144,9 Útépítés és korszerűsítés költségei összesen, millió Ft 194,8 94,3 155,5 444,6 Egy vasúti km-re eső közúti költség, millió Ft 1,855 0,934 0,58 0,94 A közlekedéspolitikai alapot terhelő egy vasúti km-re eső közúti költség, millió Ft 0,749 0,335 0,427 0,48 1 9 Pénzügyminisztériumi revizorok jelentése a KPM közlekedéspolitikai alapjának ellenőrzéséről, 1972. MOL. XIX-H-l-pp. 2. 62. doboz 2 0 A szerkesztett táblázat forrása: Pénzügyminisztériumi revizorok jelentése a KPM közlekedéspolitikai alapjának ellenőrzéséről, 1972. MOL. XIX-H-l-pp. 2. 62. doboz. 103
