Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)

Soltész József - Szabó László: A MAVAG UH -16 típusú gőzúthenger restaurálása

A kiskőrösi gép restaurálása A gőzúthenger restaurálását a MÁV Nosztalgia Kft. végezte, 2010 május és október között Budapesten, az Istvántelki Főműhelyben. A restaurálási cél a működőképes felújítás volt, méghozzá úgy, hogy a szabadban gőzzel, a beltérben pedig sűrített levegővel működjön. A Kiskőrösön a MÁV Nosztalgia Kft., a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum és a Közúti Szakgyűjtemény képviselőinek résztvételével 2010 áprilisában megtartott helyszíni szemle alapján az úthenger külsőleg korrodált állapotban ugyan, de a gőzgép és a kazán jó állapotban maradt a több mint három évtizedes szabadtéri kiállítás ellenére. A fotón jól látható az úthenger restaurálás előtti állapota. (8. ábra) 8. ábra: A kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény MÁVAG UH 16 gőzúthengere felújítás előtt 2010 áprilisában (Fotó: Soltész József) Súlyosabb korróziót a füstszekrényen és a tetőn lehetett észrevenni. A búvónyílást levéve belülről jó állapotúnak mutatkozott a kazán. Az összes kazán és gépezeti szerelvény hiánytalanul megvolt. A restaurálás 2010 májusában kezdődött az úthenger teljes szétbontásával. A bontás után a Nosztalgia Kft. szakemberei minden egyes alkatrészt megvizsgáltak mérőberendezésekkel. Az általános szakvélemény az volt, hogy a gép megkímélt, jó állapotban van. A legfontosabb egység, a kazán felújítható volt, csak a füstcsövcket kellett kicserélni és egy új füstszekrényt készíteni az elkorrodált régi helyett. A hosszkazán alulról egy új búvónyílást kapott, az állókazán pedig egy új hamuládát. A gépezet restaurálása során a dugattyúk és tolattyúk új tömítőgyűrűket kaptak, a rudakat beszabályozták és hüvelyezték. A hajtórudak, forgattyúk, főtengely és áttételi fogaskerekek és csapágyazásaik teljeskörűen fel lettek újítva. A kazán és a gépezet összes szerelvényei megújultak, beleértve a tápszivattyút, lövettyűt, regulátort, biztonsági szelepeket és az olajozóberendezéseket. A gépészállásban elhelyezték a megjavított vízállásmutatókat, gőznyomás-mérőket, kezelőfogantyúkat és a felújított vezérmű emeltyűjét. A lánckormány, az első és hátsó úthengerek, valamint a szén és víztartályok kívülről és belülről meg lettek javítva. Az elkorrodált régi fémtető helyett egy teljesen új tetőt készítettek a restaurálás során. Végül a festési színtervet kellett megadni a felújítás befejezéseként. Az előzetes vizsgálatok során előkerült az eredeti zöld-fekete színe a gőzúthengernek és ezt a színt választották a festési terv alapjául. A festést követően elvégezték a kazánra és a kéményre a rézpántok felszerelését és a piros színű díszvonalazást. 9. ábra: A 2010 novemberében elkészült, működőképesen felújított UH 16 gőzúthenger (Fotó: Soltész József) A teljesen felújított gőzúthenger 2010 október végére elkészült, az udvari próbák során életre kelt a gép a jellegzetes mély dohogó hangjával. (9. ábra) A kazán tetején a kéthengeres kompaund gőzgép működése lenyűgöző látványt nyújt. Sokan ezért szeretik a gőzgépeket, mert látszik a meghajtás, nincs elrejtve, mint a belső égésű motoroknál. (10. ábra) A beltéri használatra szánt sűrített levegős hajtásmód is kipróbálásra került, ekkor egy 210