Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)

MŰSZAKI SZAKMÚZEUMOK - Minárovits János: Az első benzinmotoros gépjárműfecskendő

MINÁROVITS JÁNOS* AZ ELSŐ BENZINMOTOROS GÉPJÁRMŰEECSKENDŐ A robbanómotor feltalálása előtt a tűzoltó szivattyúkat lovakkal vontatták a tűzhöz. A szivattyú működtetését végző tűzoltókat külön, erre a célra készített „szerkocsi "-val szállították. Egy ütőképes egység tehát két olyan szerből állt, amelyek külön vonultak. Nagyobb városban egy tűzhöz több ilyen egység bevetésére is sor került. Fenntartásuk egyre nagyobb összegeket emésztett fel. A robbanómotortól várták a forradalmi változást a tűzoltóságok is. Először a robbanómotort csak a szivattyú meghajtására alkalmazták, és továbbra is lovakkal vontatták a fecskendőt. A budapesti önkéntes tűzoltók 1900-ban részt vettek Párizsban a nemzetközi tűzoltó versenyen és megállapították, hogy szerek és felszerelések dolgában elmaradtak a nyugati országok tűzoltói mögött. Lépéseket tettek a lemaradás behozására. Már 1901-ben parancsnokságuk egy szűk3bb körű bizottságot hozott létre azzal a feladattal, hogy tagjai tanulmányozzák a külföldi tűzoltóságok felszereléseit, a szaklapokat és gyári árjegyzékeket, hogy az azokból leszűrt tapasztalatok alapján, a testület érdekeinek megfelelő javaslatot tegyenek korszerű szer beszerzésére. Javaslatukra olyan tűzoltófecskendőt kívántak gyártatni ami egymagában alkalmas tűzoltásra és a tűzoltók szállítására is. Ez az elképzelés merőben újnak számított. Igaz ugyan, hogy a benzinmotort járművek hajtására abban az időben már sikerrel alkalmazták és a tűzoltóságok is kísérleteztek a benzimmotoros automobilok bevezetésével, de gépjárműfecskendőt még sehol sem készítettek. A berlini tűzoltószerkiállításon 1901-ben az Adler művek olyan benzinmotoros járművet állított ki, amivel 4 tűzoltót szállíthattak. Ennek a szernek szivattyúja nem volt, csupán tűzcsapszerelvényeket vitt magával, s ezért csak olyan városban használhatták, ahol vízvezeték volt. Az angolok ugyanebben az évben már 7 tűzoltó szállítására alkalmas szerrel dicsekedhettek. Liverpool városának a Daimler cég szállította, de szivattyúja ennek sem volt. Az említett és más példák is bizonyították a benzinmotoros gépjárművek létjogosultságát a tűzoltás szolgálatában. Mellettük szólt gazdaságos voltuk is. A budapesti tűzoltók is mérlegelték, hogy gazdaságosabb-e a benzinmotoros szer üzembentartása a lófogatoknál. Mivel egy benzinmotoros jármű üzemköltsége évente mintegy 500 koronát tett ki (egy kocsi évi bére akkor 900 korona volt), ilyen szer beszerzését tartották célszerűbbnek. Az elvi döntés alapján ajánlatot kértek a Budapesti Szivattyú és Gépgyártól, Köhler István gyárától a bautzeni waggon gyártól, Justus Christian Braun nürnbergi, Bikkers Sohn rotterdami, * Tűzoltó Múzeum, Budapest