Technikatörténeti szemle 6. (1971-72)

KÖZLEMÉNYEK - Károlyi Zsigmond: Az Alduna szabályozás múltjából

20 Zielinski Sz.: Ajánlat az Alsó Dunán Ó-Moldova és Tum

;

Szeverin között levő hajózási akadályok elhárításának módszerére. = Magy. Mérn.-és Ep.-Egyl. Közi. 189Q. 24. évf. 171-186. p. 2 t.; 21 Oonda B.: Lobnitz-féle sziklatörő és kotró gép. = Gazd. Mérn. 1888. 12. évf. 8. sz. 88-90. p.; 22 Ld. Oonda B. 1. sz. i. m. és Wallandt E.: Adatok a Vaskapu szabályozásának történetéhez. = Magy. Mérn.- és Ép.-Egvl. Közi. 1903. 37. évf. 417-433. p. (Klny. Bp. 1903. 55 p.); 23 Rupcsics Oy.: Részletek a Vaskapu szabályozásáról. = Magy. Mérn.- és Ep.-Egyl. Közi. 1897. 31. évf. 289-306, 329-335. p.; 24 Bömches, Er.: Die Donau von Regensburg bis Turnu Severin. . . = Zeitschr. d. Österr. Ing.- u. Arch.-Vereines, 1894. Jg. 46. Nr. 25-29. (Klny. Wien, 1894. 19 p.); 25. Egan E.: A Vaskapu-csatorna hajóvontató berendezése. Bp. 1900. 16 p. 2 t. (Klny. Magy. Mérn.-és Ép.-Egyl. Közi.); 26. Das Drahtseilschiff „Vaskapu" am Eisernen Thor. = Uhlands Verkehrszeitung. . . 1900. 14. Jg. Nr. 26. 153- 154. p.; 27. Halter, J.: Die technische Grundlagen der Donau-Schiffahrt. Wien, 1931. 68 p. 4 t. 1 térk.; 28. Klunzinger, P. : Die Regulierung des Eisernen Thores und der übrigen Katarakte

. . . Wien, 1899. 29 p.; 29. Rupcsics, Oy.: Die Felsensprengungen unter Wasser in der Donaustrecke „Stenka — Eisernes Thor" mit einer Schlussbetrachtung über die Felsensprengungen im Rhein

. . . Braunschweig, 1897. 64 p. 6 t.; 30. Oonda B.: The Regulation of the Iron Gate and other Cataractes on the Danube. = The Engineer, 1894. Vol. 77. 326, 332, 472-474. p.; 30/a U. ő: The Danube régulation works. = u. ott 1894. Vol. 77-78. 492, 502, 32, 44. p.; 30/b U. ő: The Iron Gates of the Danube. - u. ott, 1894. Vol. 78. 378, 463-464, 542. p.: 30/c. U. az - u. ott, 1896. Vol. 82. 334-336, 342. p.; 31. Béla von Gonda = The Engineer, 1896. Vol. 82. 475. p.; 32. Travaux de régularisation des Portes-de-Fer et autres cataractes du Bas Danube. = Les Annales des Travaux Publics, 1892-1893, 13- 14

e Année, No. 58-59. 226-229. p. 1 t., 1-6. p. 1 t.; 33. Oréné, G.: Les travaux de régularisation du Danube aux Portes de Fer. = Gen. Civ. 1893. Tom. 23. No. 19-20, 22. 300-303, 319-321, 348-351. p. 1 t.; 34. Les travaux de régularisation du Danube. = La Revue Technique. Annales des Travaux Publics. . . 1896. Vol. 17. No. 20. 470-474. p. 01.; 35. Ouënot, G.: Fleuves et rivières. Paris, 1921. (Bibliothèque conducteur de travaux publics.) 149-150. p.; 36. Kreuter, Fr.: Der Wasserbau. 6. Bd. Der Flussbau. 4. Aufl. Leipzig, 1910. 426-441. p. 27-31. t. 7. térk. mell. stb.; 37. Hoszpótzky A.: A vaskapuszabályozási munkák ismertetése. — The Work of Regulation of the írón Gates of the Lower Danube. Bp. 1908. 31 p. 1 térk. stb.; 38. Gonda B.: A budapesti kereskedelmi kikötő. = Gazd. Mérn. 1896. 20. évf. 51. sz. 596. p.; 39. Grünhut, K.: Die Regulierung des Donaustromes in Ungarn. = Zeitschr. d. Österr. Ing. - u. Arch. - Vereines, 1902. Jg. 54. Nr. 46 - 48. 753 - 762, 777 - 787, 801 - 812. p. 1 t. stb.; 40. A m. kir. Orsz. Vízügyi Igazgatóság Vízrajzi Osztálya: Az aldunai hajózó út megjavítása. Bp. 1917. 16 p. 25 db. rajz mell.: 41. Bánki D.: Vaskapu vízerőmű tervezete. 1 — 2. Bp. 1918. 2 db. 01.; 42. Vasilesco, O. C: Le problème de la canalisation du Secteur des Cataractes du Bas-Danube. 1-2. Bucarest, 1928-1932. 2 db. ZUSAMMENFASSUNG (Regulierung der Kataraktenstrecke am Eisemen Tor) Die untere Durchbruchstrecke der Mittleren Donau erstreckte sich von Bazias (Stromkm 1072) bis zum Eisernen Tor Stromab von Orsova (Stromkm 946 — 944). Im Verlauf der geologischen Zeiten hat die Donau hier das letzte und grösste Hinderniss in ihrem Wege, die ungefähr 130 km breite Kette der Südlichen Karpaten durchbrochen.