Technikatörténeti szemle 5. (1970)

TANULMÁNYOK - Mészáros Vince: Martin Lajos életműve

V «81303. 4. ábra. A szabadalmi okmányhoz mellékelt rajz részlete. a waggon ablakjából szabad kézzel kitartott műszer következő adatokat szolgáltatott : Debreczen — Haláp között 17'88; Haláp — Vámos Pércs között 20'42; V. PércsÁrbány között 17'88; Ábrány —Mihályfalva között 19-63"; Mihályfalva — Részege között 18°93; végre Részege — Nagy - Károly között 21'05; átlag véve tehát 19'3 láb sebességet. A vonat közép sebessége 26 2/3 lábat tévén, a forgási sebesség e szerint a vonat sebesség 72 %-át adta. A második mintakerék Tiszafüreden próbáltatott meg; átmérője 1 m; magassága 1/2 m; önsúlya 16—17 font volt. A kerék alszerkezete 1" vastag korongból, a tengely 2 " négyszög átmetszésű két vas csapon járó lécz volt; a 8 szárny szegélyei 1" vastag léczekkel voltak beszegélyezve, a szárny maga vastag zsákvászonnal bevonva. Ezen kerék 10' sebes szél mellett mozgásba jött, ereje nem lett külön meghatározva. A harmadik mintakerék ismét Tiszafüreden próbáltatott meg; átmérője 121 m, magassága 0'4 m, önsúlya 17 font volt; alszerkezete 1" vastag deszkakorongból, a tengely 1 1/2" • átmetszésű léczből állott; a 16 zsákvásznas szárnyak szegélyei 3 mm vasdróttal voltak kierősítve. Ezen kerék alig 3' sebes szél mellett eleven forgásba jött; 10' sebes szél mellett a tengelyére alkalmazott 23" hosszú fékemeltyű