Technikatörténeti szemle 5. (1970)

KÖZLEMÉNYEK - Winkler László: A magyar repülőtechnika 50 éve (1916–1966) (II. rész)

33. ábra. Lampich Árpád L. 2. „lioma" világrekorder repülőgép (1925) Göteborgban. Lampich L-9 kétüléses, mélyfedelű, könnyű túragép, 1930-ban Lampich Árpád a repülőiparban akkor kísérleti gyártás alatt álló fémgépek mintájára tervezte ezt a túragépet, teljesen acélcsővázas szerkezettel, impregnált selyemborítással. A gép tervezésében tevékenyen részt vettek: Samu Béla szig. gépészmérnök, aki statikai számításokat és Rubik Ernő, gin. hallgató, aki műhelyrajzokat készített el. A gép első példánya a Műegyetemen épült, de egyes részeit Svachulay Sándor lakatos üzemében készítették (aki már Rákoson az 1910-es években több fémvázas kísérleti konstrukcióval lett híressé). A 35 LE-s háromhengeres Thorotzkai motorral felszerelt első gépet kísérleti gépként vették nyilvántartásba, mert a légügyi hatóságoktól több sikeres repülés után sem kapott alkalmassági bizonyítványt. A gépből egy második példány is éjiült a Svachulay-féle üzemben, (jelzése: HA-AAC volt). Szénási Alán autóversenyző megrendelésére, de mivel az sem nyert Magyarországon alkalmassági bizonyítványt, sikeres berepülése után Ausztriában adták el. A gép itt több éven keresztül repült 5 hengeres 65 LE-s Thorotzkai motorral. Adatai: f: 10,6 m, h:6,4 m, F:14 m

2

, Gü:280 kg, Gr:480 kg, G/F:35 kg/m

2

, Smax: 140 km/ó, Slesz: 60 km/ó. Bánhidi Antal „Gerle" kétfedelű, kétüléses iskola, műrepülő- ós túrarepülőgép. Ennek a gépnek az első példánya 1929-ben épült a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület műhelyében. Az eddigi tapasztalatok alapján nagyon gondosan tervezett és gazdaságosan építhető gép született. Építési költségei kb. 50%-át tették ki az ipar-