Technikatörténeti szemle 1-2. (1963)

KÖZLEMÉNYEK - Mandorff Béla: Kandó Kálmán levele a villamos vontatás új rendszeréről

nyugtató megoldásra találtam volna. A nehézség abban rejlett, hogy a nagy periódusszám, valamint a fogaskerekek nélkül hajtó motorok kis fordulatszáma nagy pólusszámot tesz szükségessé, ami, a mozdonyban még beépíthető legnagyobb átmérő mellett is, túl kicsi pólusosztást ad. Másrészt szerkesztési okokból a légrés nem csökkenthető olyan mértékben, mint az a kis pólusosztásnál szükséges volna, hogy még elfogadható teljesítménytényezőt kaphassunk. A számítások azonban azt mutatták, hogy állandó terhelésre jó 50 periódusú, kisfordulatú motorok szerkesztése lehetséges, csak a túl terhelhetőségük és a teljesítménytényezőjük lesz, a kisebb terhelésnél, a jó vontató-motoréhoz képest igen alacsony. Túlterhelésnél a mágnesmezőnek nagyobbnak, kisebb terhelésnél ellenben kisebbnek kellene lenni, hogy kisebb mágnesmező-ár amkomponest kapjunk. Ha az indukciósmotor mágnesmezejét a terheléssel úgy lehetne változtatni, amint az a soros egyenáramú motoroknál önműködően változik, akkor egy ideális motort kapnánk. Az állandó kapocsfeszültségű indukciós motorban ugyanis éppen az ellenkezője történik annak, mint ami kívánatos volna; növekedő terhelésnél a mágnesmező gyengül. E tanulmányból levezethető második szabály az, hogy az aktív anyag (réz és vas) lényegesen jobb kihasználása - vagyis adott/ teljesítménynél sokkal könnyebb szerkezet és sokkal jobb hatásfok - érhető el abban az esetben, ha a jó teljesítménytényezőtől eltekinthetünk. A mágnesmező változtatására két mód áll rendelkezésre; a menetszám vagy a kapocsfeszültség változtatása. Az első gyakorlatilag csak durva fokozatokban, és önműködő megoldása csak nehezen valósítható meg. Én a másodlkat választottam és a motorokat olyan kapocsfészültséggel táplálom, amelyik bármely időnkénti terhelés mellett a legjobb hatásfokot adja. Ugyanis egyszerű összefüggés van a terhelés "w" és a kapocsfeszültség "e" között, amely mellett a motor belső veszteségei a legkisebbek, és pedig ez; = állandó e Ha egy villamoserőműből táplált vasútvonalon, egyldőben, csak egy vonat volna üzemben, úgy a legjobb összhatásfoknak megfelelő feszültségszabályozás az erőműben gyakorlatilag lehetséges volna.