Szunyogh Gábor: Mobileum (Tárlatvezető füzetek 3. Budapest, 2008)

Belső égésű hőerőgépek - Nyitott motorházas „ősmotorok”

nye 4 lóerő. A gázmotorok egy nehéz műszaki problémája volt a gáz megfelelő tisztítása, és az égéshez szükséges levegővel való összekeverése. E feladatot bonyolult szelepek, tisztítótartályok, előmelegítők és csővezetékek „labirintusával" tudták csak kielégítően megoldani. Langen-Wolf gépeinkek különlegessége, hogy centrifuga-regulatoruk a gép alatt, egy fazékszerű edényben volt elhelyezve. Bár az „ősmotorok" formájukban a XX. század elején csak lassan változtak, fokozatosan megjelentek rajtuk a mai motorok elengedhetetlen elemeinek kezdetleges megoldásai. A Martos-Herz motor (Motor és Gépgyár, Budapest, 1908,81.327.1.) már befecskendező karburátorral, vezérelt szívószeleppel, precíziós keverékszabályozó-berendezéssel és egyéb ügyes készülékkel ellátott. Indítása azonban még nem indítómotorral vagy kurblival történt, hanem lendítőkerekének megforgatásával. A XIX. és XX. század fordulójának „ősmotorjai" közül nem egy többféle üzemanyag hasznosítására volt kiképezve, amint az tükröződik a MAB 17 V2 típusú vegyes üzemanyagú motoron (Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára, Budapest, 1910, 91.73.1.). Mivel a petróleum olcsóbb volt, mint a benzin (viszont nehezebben gyulladt be, azaz a petróleumos gép nehezebben indult), azért rendszerint benzint csak a gép beindításakor használtak, majd amikor már felpörgött, bemelegedett, akkor álltak át a petróleumos üzemanyagra. A motorok iránti igény fokozatosan nőtt, mert kezelése egyszerűbb volt, mint a „veszélyes" gőzgépeké, és méretük is fokozatosan csökkent. Igen népszerűekké váltak a könynyen mozgatható, kézikocsira szerelt mezőgazdasági erőgépek. Ezek közül való a kézi vontatású Hofherrmotor (Hofherr-Schrantz-ClaytonShuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt., Budapest, 1915-1930, 95.1.1.). Fő vonásaiban még hasonlít korábbi „óriás" elődeire: kartere nyitott, forgattyús tengelye robosztus, olajozása a régi rendszerű, de gyújtóberendezése már modern (nagyfeszültségű gyújtógyertyás), és tengelyregulátora kompaktabb. Szívószelepe hörgős rendszerű, kipufogója himbás vezérlésű, de már minden kisebb rajta, mint a korábbi gépeken. Nagyon hasonlít ehhez a A/o/fterr-£/smoto/-(Hofherr-SchrantzClayton-Shuttleworth Magyar Gépgyári Művek Rt., Budapest, 66.41), eltérések csak kisebb alkatrészekben mutatkoznak. Porlasztója modernebb: ún. Zenith rendszerű. Jól látható rajta az előgyújtás-szabályozás megoldása: egy karral el lehet fordítani a megszakítóját. Didaktikailag érdekes nyomon követni automati-