Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)

8. Francz Kreuter tervezete (magyar szöveg, Ujhely Géza utánközlése) 115

nyösebbnek és leggazdaságosabbnak azon vonal találtatott, mely Skukovcetől jobbra és RáczMiholáctól balra esik A vonal e helyt nem érint sok községet, de közel sok jómódú falu és az állomásokon nagy forgalom van, a betorkoló Törökország és Magyarország felöli utak által V. osztály: Rácz-Miholác-Verőcze, 10,000° hosszú. Rácz-Miholác jómódú hely, hol nagy a forgalom Pécs és Magyarország felé, valamint Daruváron és Törökországba. Ez körülbelül a vonal közepe és hacsak Vukovárig épül, ez volna a legjobb hely nagy kocsiépítő- és javítóműhely intézet felállítására; ha pedig Zimonyig épül, akkor Vukovár legalkalmasabb ezen célra, mert a szükséges segédgépek, vas stb. a Dunán könnyen szállíthatók. Rácz-Miholácznál egy és tovább Terzovác felé még két 5-6° hosszú híd szükséges. Ezen állomásnál figyelembe vétetett a Magyarországból és Boszniából érkező marhaszállítmány. A nyom termékeny vidéken, a hegység lábánál visz, ahol egy község a másikat követi, majdnem egyenes vonalban Verőcéig. A talaj könnyen munkálható homokos agyag. A közelfekvő hegyekben van kavics és homokkő. A körülbelül 1000 lakost számláló Terezovácon IV. oszt. állomás van tervezve, mivel e helyt császári sóhivatal van, mely évente 30.000 mázsa sót kap a Dunán. A nyomon nehézmények nincsenek és a kivételnél valószínűleg még olcsóbbítható, ha a vonal megtöretik és közelebb jut Terezováchoz. VI. osztály: Veröcze-Határőrvidék, 5649° hosszú. Verőcze a hasonnevű megye és a hercegi uradalom főhelye, körülbelül 6000 lakossal, termékeny, jómódú falvakkal ellátott vidéken. E helyt egyesül sok út Magyarországból, Horvátországból (Kőrös és Vasard), a határőrvidékből és Törökországból Daruváron át. Ezért terveztetett e helyt II. oszt. állomás istállóval marhaszállítmányok részére. A vonalnak folytatása innét csak akkor volt megállapítható, miután a határőrvidéken a nyom véglegesítve volt, ahol a terep már sokkal nehezebb. Ezen nyommeghatározás a következő részben pontosan van megírva. Ebből állapíttatott meg a vízválasztó a határőrvidéki Gakovo és a verőczei Razboiste között és ezért kellett Verőczéből odairányítani. E célra a Verőczétől a hegységbe vezető szép festői völgy volt felhasználható. A nyom a dombok lábánál vezet, amelyek az emelkedés elosztására igen kedvezően felhasználhatók. Eleinte szép rétvölgyön át enyhe kanyarulatokon Razboistéig húzódik. Ezen helytől a hegyen át körülbelül 2000°-re a nyomjelzés igen nehéz volt, mert az egész vidék sűrű erdővel van benőve és sem térképek, sem tervek nem léteztek, amelyekből az irány csak némiképp kivehető lett volna. Razboiste pusztaság az erdőben és csupán két házikóból áll. ezen túl 1500°-re a völgy szűkül és a vonal csakis hegyoldalakban vezethető a dombokon erős támfalakkal 150 emelkedésben alagútba, mely a Dráva és Száva vízválasztóját átmetszi; ezen hegy a vidéki oldal felől erdős, a határ felől szántóföldes, felső talaja homokos agyagból van, 1 ° mélyen puha homokkő és márga van, mely a levegőn szétmállik. A vonal, melynek forrása az alagútbejárathoz közel buggyan, ezért nem volt tanácsos a nyomot mélyebbre helyezni. A domb, melyen a vonal oldalaz, sok helyütt vízszakadásos az eső- és hóvíz vezetése által és ezen árkokat meg kell szüntetni. Az alagút angol elliptikus formában terveztetett nyolc körsegmentből, az alapon falazott vízelvezető csatornával, két vágány profiira egy légaknával a határon. Ugyanezen szelvény állapíttatott meg ezen vonal összes alagútjaira. Belső források és barlangok, melyek az alagútban fellelhetők volnának, nem kell tartani. Az alagút költségének kiszámítására alapul vétetett a bányászmunka előirányzata ölenkint, a dúcolások, a szerszámok, a kőmívesmunka és a szükséges kezelési költség előirányzatai. Ezekből ölenkint 940 írt p. é. átlagár adódott ki. Ezen tétel kerek számban 1000 írttal vétetett a költségirányzatba. Ezen ár azonban az asbergi alagútnál 1500 írtra ölenkint emeltetett, mivel ott három légakna szükséges és hosszabb alagútnál több véletlenség lehetséges, azonfelül ott már a 118