Kossuth Lajos és a vukovár-fiumei vasút. Kossuth Lajos levelezése Franz Kreuter bajor vasútépítő mérnökkel 1846-1848 (2006)

8. Francz Kreuter tervezete (magyar szöveg, Ujhely Géza utánközlése) 115

fa is sokkal drágább, amely e helyt majd semmibe sem kerül. Azonban biztosra vehető, hogy e tételnél jelentékeny megtakarítás leend. Ezen előirányzat több kivitt alagútéival összehasonlítva, azt eredményezte, hogy Anglia és Franciaország a tronquói 1100 m hosszú alagutat hat éven át építették, méterenkint 770 frankkal, a szt. quentini 5000 m hosszút hét éven át méterenkint 700 frankkal, a ralleboisi 2600 m hosszút két év alatt 1335fr/m, a boxi 2850 m hosszút, négy év alatt 2500 fr/m, a pouilli 2350 m hosszút nyolc év alatt 2000 fr/m, a Whitehall-i Exeter Railway 1451 fr/m, a cheltenhami 924 fr/m a legújabb átalány, melyet Brunnel lekötött, 774 fr/m volt. Ezen nyolc alagút átlagára 1307 fr/m, vagy ha 300 fr = 18 frt p. é. vesszük, akkor 516.08 írt/m vagy 978" 39 frt, vagy körülbelül 1000 írt/

0

. Belgium Belgiumban az alagutakat 11 Vi fr/m

3 szerint átalányosíttattak. Azonban 20 alagút közül csupán öt készült ezen áron, a többiek többe kerültek és pedig 14-20 fr, amiből az átlagár 16 fr/m°, l°=6'805m

3

. I. Ennélfogva l°-re esik- ha 1 m

3 1 VÁ fr -7825 fr vagy 30 42 frt II. l°-re esik- ha 1 m

3 16 fr - 108'8 fr vagy 42'34 frt. Minthogy 1 öl alagútban átlag 18°, ennélfogva ad I. 1° alagút 552.36 frt, ad. II. 1° alagút 76648 frt, mihez a légaknák nem számítvák, de ölenkint legfeljebb 50-60 frtot tehet. Rajna-vasút 1. Königsdorfi alagút, 860° hosszú, ölenkint 1482 frt; 2. Ischenbergi alagút 124° hosszú, ölenkint 300.33 frt; 3. Acheni Buschban két alagút 370°+80° =450° hosszú, ölenkint 1055 frt; 4. A pozsonyi alagút kerül Ezáltal a fenti tétel elégséges lehet. Vukovár-fiumei vasút I. rész: Szlavóniai vasút, 79949° hosszú. (Összefoglalás.) Ezen tervezetben a Duna melletti Vukovár vétetett kezdőpontnak. E város 10.000 lakossal bír. E vasút összeköti a Dunát az Adriával. Magyarország terménydús részei úgymint Bács megye, Szerémség és Bánát benne régi hiányt pótló közlekedési eszközt nyernek, a népesség szaporodik, a jólét várakozáson felül emelkedik. Az egész megtervezett vonal 41 Vi mfd hosszú és egészben kevés nehézséget okoz. /. osztály: A közönség kényelmére a pályaudvar a városhoz lehető legközelebb terveztetett, ellenben az árupályaudvar és a műhelyek a magas partra. Tetemes költséget igényelnek a magas partfalak a kikötőnél. Innét a vasút Terbinján át Klissáig vezet, hol IV. oszt. állomás épül - akadálytalanul Eszékig. II. osztály: Eszék külvárosaival és Rétfalu körülbelül 15.000 lakossal bír; gócpontja a pesti, pécsi utaknak Szlavónián át Zágráb, Zimony felé és Gyakováron át Boszniába; a Dráván csekély forgalom van, mely csekély jövővel bír, ha a vasút Vukovárig kiépül. A várhatóságok kikötötték, hogy az összes házaknak fából kell lenni. A vasút Rétfalun át Sotnicára vezet, hol híd és töltés kellenek, azonfelül kedvező a talaj Valpóig. 119