Katona András szerk.: Közlekedés a Kárpát-medencében, Újabb kutatási eredmények (Budapest, 2003)

A sebességről - Miszlay Zsolt: Az utazási sebesség növekedése a 19. században

A négy vidéki központ közül három már az 1850-es évektől rendelkezett vasúttal, Pozsony előbb kerül Béccsel vasúti kapcsolatba, mint Pesttel. Pest és Pozsony között 1851től járnak a vasúti szerelvények. A Tiszavidéki Vasút vonja be Debrecent (1857) a vasúthálózatba, Aradra pedig 1858-ban érkezik meg az első szerelvény. A négy regionális központ közül Pécs közlekedési helyzete a leginkább kedvezőtlen. A város ugyanis csak 1882-től került közvetlen vasúti összeköttetésbe a fővárossal. A 19. században Arad a Budapest-Szajol—Arad—Tövis közötti fővonal jelentős árufeladó, árugyűjtő központja. Debrecen, az alföldi cívisváros a Budapest-Püspökladány—Kőrösmező fővonal fontos csomópontja. A vizsgált városok vasúton közel azonos távolságban feküdtek Budapesttől. A Budapest-Arad távolság 255 km, Budapest-Debrecen 223 km, Budapest—Pécs 246 km, Budapest-Pozsony pedig 213 km. 2. ábra. A személyvonatok menetidejének alakulása a főváros és néhány város viszonylatában 1867 és 1911 között Viszonylat 1867 1890 1899 1911 Pest 6 31 9 40 8 10 goo Arad 16 40 17 27 15 55 15 2

y Menetidő 10 09 7

47 7 45 7

29 Arad 10 15 12

10 11 20 9 34 Pest 20 40 19

45 19 20 17 43 Menetidő 10 -'" 7

,s 8

oo 8" Pest 955 9 no 9 25 9 20 Pozsony 16 33 15 46 15 23 15

04 Menetidő 6

n 6

46 5* 5

44 Pozsony 10 24 12

33 12 »

3 12 07 Pest 16 % 18 40 18 05 17 55 Menetidő 6 12 6

07 5

52 5

4i Pest 6 31 735 7 05 g 55 Debrecen 15"

5 15 30 14

33 15 30 Menetidő g M 7" 7» ?

,41 Debrecen 12 04 10 00 12 36 10 55 Pest 20 40 18 35 20

10 18 15 Menetidő g 36 8" 7

34 7 20 Pest g 25 8 00 g 25 Pécs 16 03 16 " 16

00 Menetidő 7" 8" 7

« Pécs 11 36 11

10 10

33 Pest 18 40 20 20 17 3

° Menetidő 7 04 y to 7

27