Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

Resume

RÉSUMÉ Le présent album de véhicules est une publication du Musée de la communication de Budapest. L'objectif de l'édition — exprimé même par son titre : « Matériel de traction de grandes lignes en Hongrie » — est de présenter la totalité du matériel de traction, jamais circulé sur le réseau ferroviaire hongrois. Une collection de ce genre vient d'être éditée pour la première fois en Hongrie. Conformément à l'objectif défini ci-dessus, la publication présente les véhicules à voie normale (de 1435 mm), ainsi que quelques uns à voie large (de 1524 mm) mis en service afin de desservir le trafic sur le réseau ferroviaire du pays tant dans le passé qu'au présent. D'autre part, le matériel à voie étroite (surtout de 600, 760,1000 mm) assurant en Hongrie un service public, de même que celui des lignes forestières et agricoles et — sans considération de la largeur de voie — les engins desservant le transport des embranchements particuliers, ne font pas l'objet de la présente publication. Bien entendu certains de ces derniers — faisant aussi partie — même pour une courte période du matériel ferroviaire du Réseau figurant dans l'album. Etant donné que la publication ne présente que les véhicules de traction des trains desservant le service de grands parcours ainsi que ceux d'intérêt local, le matériel des transports urbains et du métro ne fait pas l'objet de l'édition. Dans l'intérêt de l'intégralité nous avons fait quand même représenter certains véhicules des chemins de fer urbains mis en service pour la première fois par les compagnies ferroviaires d'intérêt local. Conformément aux susmentionnés les matériaux de traction considérés « de grande ligne » sont présentés en cinq chapitres, comme suit: 1. Locomotives à vapeur 2. Locomotives à moteur thermique 3. Locomotives électriques 4. Autorails à vapeur et à combustion interne 5. Automotrices électriques Chacun des chapitres est précédé d'une courte introduction historique, donnant un résumé des faits saillants du développement sur le plan international et national. Les cinq chapitres présentent 551 véhicules en total: tout ceux, dont une représentation ou illustration subsiste encore. La majorité des documents sont de photographies; faute de photos nous publions l'esquisse originale du plan d'ensemble, toujours le plus ancien du véhicule. Dans certains cas nous publions la photographie d'un model précis du véhicule originaire. En faveur de la historicité nous nous sommes retenus de retoucher quelques illustrations anciennes, exigeant autrement de correction. La présentation embrasse pratiquement tous les types et variantes du matériel de traction des chemins de fer de Hongrie c.-à-d. celui des Chemins de Fer de l'État Hongrois (MÁV) ainsi que celui des autres compagnies — fabriqués par les usines nationales et étrangères. Une légende et le tableau des paramètres techniques les plus importantes appartiennent à chaque figure. La majorité des données sont en abrégé. L'abréviation du nom des compagnies propriétaires et des fabriquants du matériel sont présentés dans le chapitre « Liste des abréviations », au début du volume. L'interprétation des autres données techniques, abréviations, de même que des expressions techniques figurantes dans les tableaux se trouvent dans le présent résumé. A la fin de chacun des cinq chapitres se trouvent des notes numérotés, appartenant aux figures, concernant l'histoire du véhicule, son système de numérotation, quelques détails techniques, etc. Les chapitres sur les respectifs types de matériel sont les suivants : 1. Locomotives à vapeur La première ligne à traction à vapeur de Hongrie fût ouvert en 1846 entre les Villes de Pest et Vác. Les locomotives en service sur celui-ci et sur les lignes ferroviaires ultérieurement ouvertes — ainsi que sur le réseau des Chemins de Fer de l'Etat Hongrois (MÁV) fondé en 1868 — étaient de fabrication étrangère. En Hongrie, la fabrication des locomotives à vapeur fût commencée en 1873, et à bref délai des locomotives de conception originairement nationale, représentant un niveau européen étaient mis à la disposition des chemins de fer. La fabrication des locomotives à vapeur en Hongrie a été terminée en 1959. Les légendes des figures de 338 locomotives à vapeur et de leurs variantes, indiquent: la désignation de la première compagnie ferroviaire exploitante et les modifications éventuelles effectuées par l'exploitant (abrégé); l'indication du régime de service du type et cela aux anciennes locomotives surnommées portant le nom de l'engin produit en même série dont le numéro de fabrication a été le plus petit dans la série, aux types plus récents indicant la catégorie, la classe, la série et le numéro ; le régime de