Miklós Imre: A magyar vasutasság oknyomozó történelme. A legelső vasúttól – napjainkig (Budapest, 1937)

IV. RÉSZ. A közlekedésügy vezérei

A MÁV. VEZÉRKARA Temesvári üzletvezetőség. Üzletvezetők: domályosi fioitsy Gedeon Csorba Gábor 1911—1917, 19

ll~ 19

2°I. oszt. főnökök: Dr. Ferenczy Alajos, sopronszentmártoni Banovits László, II. oszt. főnökök: Varga György, Zeiler Béla, Balázs Lajos, III. oszt. főnökök: Dr. Pekáry Géza, Findeisen László, Ü zletvezetöhelyetlesek: első évben nem volt, földeáki Návay Ernő, Csorba Gábor, Berényi Béla, IV. oszt. főnökök: Spiegelhalter Lajos, Storck Lipót, dereszlény Litassy János, V. oszt. főnökök: Bartholomeidesz Kálmán, Stabiszevszky Leó, A temesvári üzletvezetőség is a trianoni békediktátum következtében veszett el. 1918-ban vonalhossza i4i5. 19 km. volt. A hazafias magyar vasutasok, — ezek között legelső helyen kell említeni Varasdy Géza főellenőrt — akik a magyar hazához való törhetetlen hűséggel sokszor az életük veszélyeztetésével tettek olyan szolgálatot, melyet itt a történelem lapján kell megörökíteni. Az önzetlenség és önfeláldozás ragyogó példáit magasabb szempontból nem sorolhatjuk fel. Ez a pár sor elég. Magyar szívünk minden melegével vegyük körül azokat, akik e vészterhes időkben tudtak és mertek cselekedni! Ennél az üzletvezetőségnél szolgált Wolf István forgalmi díjnok (Wolf István m. kir. kormányfőtanácsos főfelügyelő fia) kinek nem kellett hadba vonulni, de elment a 39. gy. e. egyik különítményével, ahol vitéz magatartásával zászlóssá lépett elő és ott olyan megbízatást hajtott végr.) sikerrel, melyért arany vitézségi érmet kapott. Hősi halál után az arany vitézségi érmet édesatyjának kézbesítették. 573