Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)
6. Báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasút
100 Báttaszék-dombovár-zákányi 1 duna-drávai vasút. 100 államosíttassék, és pedig- nemcsak az árszabásoknak egységes képzése czéljából, hanem azért is, bogy a mind nagyobb mérvet öltő fiumei forgalom meggyőzbetése érdekében az említett dombovár-zákányi vonal, mely a másodrangú vasutak szabványai szerint lett kiépítve, a szükséghez képest s függetlenül a vasúttársulat beleegyezésőtől, mint melyre különben is csak az állami biztosítás felemelése esetében lehetett volna számítani, első rendűvé legyen átalakítható. Fokozta továbbá e vasút államosításának szükségét a baja-szabadkai vonal kiépítése is, minthogy az ily módon keletkező transversalis vonal csak az állam feltétlen rendelkezése alatt kezelhető úgy, hogy a forgalom a fővárostól mesterséges uton el ne tereitessék. Mindenesetre bölcs előrelátás s következetes vasúti politikáról tesz tehát tanúságot, hogy midőn a báttaszék-dombovár-zákányi (dunadrávai) vasút államosítása az állam pénzügyi érdekeinek koczkázata nélkül eszközölhetőnek mutatkozott, ez az e. erdélyi vasút beváltásával egyidejűleg a kormány által szintén megkiséreltetett. Az e részben a társulat meghatalmazottjaival az 1883. év végén megindított tárgyalások az 1884. évi január hó 11-én létrejött szerződés megkötését eredményezték, mely szerződésnek szó szerinti szövege a következő: Szerződés. mely a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasuttársulat vonalainak a magyar állam által leendő átvétele és fokozatos beváltása iránt egyrészről a magyar államot képviselő közmunka és közlekedési és pénzügyi magyar királyi ministerek, másrészről pedig a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vaspályatársulat között a következőkben köttetett : I §. Egyetértőleg megállapíttatik, liogv az állami megváltási jog. mely a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasútnak az 1870. évi XXXIII. t.-cz. által beczikkelyezett engedélyokmánya 31-ik§-a értelmében csak 1900. évi augusztus hó 10-én lépne hatályba, a jelen szerződésben körülirt módozatok szerint és feltételek alatt már most érvényesíttessék. Ehhez képest a magyar állam visszahatólag 1884. évi január hó l-ső napjától kezdve átveszi és fokozatosan beváltja a báttaszék-dombovár-zákányi (dunadrávai) vasúttársulat vonalait, nemkülönben mindennemű ingó és ingatlan vagyonát, u. m. a pálya testét, építményeit, felszerelési és forgalmi eszközeit, anyagkészleteit, készpénzeit, avagy pénztári maradványait és összes cselekvő követeléseit, ugy a mint ezek a társulat könyveiben és leltáraiban 1884. évi január hó 1-ével felvéve találtatnak; ellenben lemond azon előlegek és kamatjaik megtérítésére való igényeiről, melyeket állami biztosítás czimén a társulatnak kiszolgáltatott. Egyszersmind az elsőbbségi tartozásokból eredő kötelezettségek kivételével, melyeket az állam az alábbi 2. §. értelmében csak a társulat helyet', s csak az ott kitett mértékben teljesítend, átvállalja a társulatnak a pálya üzeméből eredő minden néven nevezendő szerződéseit, tartozásait és kötelezettségeit is. II. §. Kötelezi magát a magyar állam, hogy a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasúttársulat által 1873. évi ápril hó 15-én 6.982,800 forint, illetőleg utólagos leszállítás folytán 6,954,200 frt erejéig felvett 5%-os ezüst elsőbbségi kölcsönről kibocsátott s még forgalomban levő részletkötvények 5% kamatait ezüstben, mint szintén a kisorsolt részletkötvényeknek névszerinti ezüst értékét is, a helybenhagyott törlesztési tervhez képest, a részletkötvényekben megjelölt és a budapesti és bécsi hivatalos lapokban közhírré teendő helyeken 1884. évi január hó 1-től kezdve a báttaszék-dombovár-zákányi (duna-drávai) vasúttársulat helyett a jövedelmi, illetőleg tőkekamatadó és szelvénybélyegilleték levonása nélkül pontosan kifizeti.
