Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)
Első rangú vasutak - Cs. kir. szab. osztrák államvasút
Cs. kir. sz ab. osztr. Államvasút. 201 úgy másrészt tagadhatatlan az is, hogy tekintettel a társulat irányában folytán növekvő versenyre, — a társulat saját jól felfogott érdeke szállítási eszközeinek lehető tökéletesbitését követeli. A növekedő versenynyel szemben a második vágány helyreállítása, kétségkívül a védelmi eszközök egyik legjobbika. Bécs és Budapestnek második vágánynyal való egybeköttetósóre: a stadlau-marcbeggi vonalon 35'6 kim. a marckegg-érsekujvári vonalon 109'6 » az érsekújvár-váczi vonalon 88 9 » összesen ... 234 1 kim. hosszú vágány lerakása szükségeltetik. A társulat e munkálatok végrehajtását czélzó elöintézkedéseket már 1881 november havában megtette s a kivitelt két egymásután következő üzletévre olykép osztotta fel, hogy 1882 évben a stadlauérsekújvári, 1883 évben pedig az érsekújvár-váczi vonalon fog a második vágány lerakatni. Az e czélra szükségelt kiadások G.500,000 frttal lettek előirányozva, és pedig fölvétetett : a) a stadlau-marcbeggi és marchegg-érsekújvári vonalrészen 1882 évben befektetendő második vágány munkálatára 3.763,000 frt, b) az érsekújvár-váczi vonalrészen 1883 évben lerakandó második vágány költségeire 2.437,000 » r.) épitési szolgálatra rendelt kocsi-telep szaporítására *) (200 darab nyilt kocsi) 300,000 » összesen 6.500,000 frt. Előleg gyanánt ezen szükségletre 8 a szóban levő munkálatok megkezdésére, az igazgatótanács már 1881 évre 300,000 frt hitelt szavazván meg, ennek terhére a második vágány lerakásának előmunkálatai folyamatba is tétettek. A második vágány helyreállításának költségeit a társulat első sorban a tartalékalapból, másod sorban pedig azon kötvények elárúsitásából tervezte fedezni, mely kötvények kibocsátására a felhatalmazást a részvényesek már az 1878 évi május hó 17-ón tartott rendkívüli közgyűlésen megadták. A budapesti felvételi épület újjáépítése által, a pályaudvarnak egy 16,405-04 • méter kiterjedésű része a többi területektől egészen elválasztatott, mely területből a társulat az 1873 évi január hó 5-én kelt egyezmény értelmében 9,162-47 • métert a körút számára a fővárosi közmunkatanácsnak volt köteles vétel utján átengedni. Ugy*) A nyilt teherkocsik szaporítása azon okból mutatkozott szükségesnek, hogy az épitési anyagokat az első helyreállítás számlájának csekélyebb megterheltetésével, de az üzlet érdekeinek csorbítása nélkül, az érvényes tarifa fele árán lehessen szállítani, mi a kocsitelop szaporitása nélkül nem volt, volna lehetséges.
