Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Első rangú vasutak - Cs. kir. szab. déli vasút

154 Cs. kir. szab. deli vasút. az elszámolás megváltozott módjára, 38 02 százalékot eredményez. Az üzleti fölösleg 1881 évben 22.867,060-66 frtra rúgott, s e szeriut az előző 1880 évi 22.283,03979 frtnyi fölösleg ellenében, 584,020-87 frtnyi, vagyis 2'62 százaléknyi emelkedés mutatkozik. Az üzleti fölöslegnek eme jelentékeny emelkedése folytán, lehetségessé vált a forgalomban levő 746,660 db részvény után 4 franc = 1 frt 60 kr. osztalékot kiszolgáltatni. A részvények szelvényei, melyek 1874 év óta egyszer sem lettek beváltva, e szerint újra beváltás alá kerültek. Az utolsó, vagyis az 1874. évben fizetett osztalék 3 frt, vagyis 1-5% volt, — az eddig fizetett legnagyobb osztalék pedig az 1862-ki vala, a midőn részvényenként 17 frt, vagyis 8 százalék lett kifizetve. Az osztrák jövedelemadó és pótlékai czimén az 1881. évi zárszámadásba beállított összeg az ideiglenes kivetés alapján fizettetett. Külön törvény hiányában az ideiglenes kivetés az osztrák hálózat hosszasságának az összbálózat hosszához való arányában történt, s a cs. kir. adóhatósággal a tiszta jövedelemnek a magyar és osztrák hálózat közti megosztása s alkalmasnak mutatkozó kulcs megállapítása iránt tárgyalások folynak. Ezen tárgyalások ekkoráig eredményhez nem vezettek, s igy a társulat még ez idő szerint is várja az adóteher végleges meghatározását. Az 1881-ki Uzletévnek a déli vasútra nézve legfontosabb eseményét képezi, a m. k. államvasutakkal a fiumei forgalom megosztása iránt megkötött új egyezmény. A zágráb-károlyvárosi vonal megvétele után, a magyar kormány tudvalevőleg rögtön hozzáfogott azon programni megvalósításához, mely a magvar tengeri forgalom teljes megvédését tűzte ki czélul. Első sorban engedélyeztetett a budapest-dombovár-pécsi vasút,— másod sorbau pedig föfoutosságúnak ismertetett fel, hogy a sziszeki csomópont forgalma Fiúménak megnyeressék. Ez utóbbi czél elérésére két mód kínálkozott. Az egyik az volt, hogy építtessék ki rögtön a sziszek-károlyvárosi vonal s egyelőre is létesíttessék egy ideiglenes öszeköttetés a Szávának valamely Sziszek feletti pontja ós a zákányzágrábi vonal közt, mely módozat annyiban jutott tényleg érvényre, a mennyiben a sziszek-károlyvárosi vonal épitése a törvényhozás által elvileg el is rendeltetett, *) az előmunkálati költségek engedélyeztettek s a tracirozás folyamatba tétetvén, az 1882 év tavaszán be is fejeztetett. A másik mód pedig az volt, bogy a sziszek-károlyvárosi vonal kiépítése elhalasztassék, hanem köttessék egy kartellszerzödés a déli vasúttal a sziszeki forgalomra nézve, és pedig oly alapon, hogy a déli vasút a károlyvárosi és szentpéteri irány közt tényleg fennálló *) Az 1880. évi XLIII. t.-cz. által, lásd -Magyar vasúti évkönyv« IV. évfolyam XXXIII. lapon.