Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Első rangú vasutak - Cs. kir. szab. déli vasút

Cs. kir. szab. deli yasut. 155 14 százaléknyi távolsági különbözet erejéig mondjon le a versenyről s ennek ellenében sziszek-zágrábi vonala után, a helyi dijszabást jelentékenyen meghaladó díjrészletekkel kárpótoltassék, még azon esetre is, ha a kartell tartama alatt a sziszek-károlyvárosi vonal kiépülne. A déli vasut igazgatása bölcsen belátván, hogy a budapestpécsi vasut engedélyezése által, melyre nézve a magyar kormány a dijszabásozási jogot magának fentartá, s másrészt a sziszek-károlyvárosi vonal kiépitése folytán, két teljesen független s teljesen a magyar kormány befolyása alatt álló s Magyarország központjából s délkeleti részéből Fiúméba vezető oly rövid forgalmi üt lesz helyreállítva, hogy azokkal a versenyt alig állhatván ki, a Magyarország és Fiume közti forgalmat legnagyobb részt elvesztendi, — 1881 év julius havában tárgyalásokba bocsátkozott a m. k. államvasutakkal a Magyarország és Fiume közti forgalom megosztására nézve, mely tárgyalások aztán, tekintettel a budapesti-pécsi vasut engedélyezésére, — a zágráb-károlyvárosi vonal eladása alkalmával kötött, — s különben még 1883 évig érvényben állandott tényleges kartell megszüntetésével, a budapesti és összes többi versenyrelatiókra is kiterjesztettek, — mire valószínűleg befolyással volt az is, hogy a kormány időközben a báttaszék-duuai ideiglenes összeköttetés tanulmányozását is elrendelte, — és pedig olykép, hogy egyrészt a sziszeki s másrészt a többi relatiókra vonatkozó kartell egymással szerves összefüggő egészet képezzen. Ily alapon 8 évi időtartamra két szerződés jött létre. Az egyik szerződés a m. k. államvasutak, a budapest-pécsi vasut engedélyesei, a báttaszék-dombovár-zákányi, (duna-drávai) vasut s az emiitett három vasúthoz csatlakozó mellékpályák és a déli vasut közötti gyors- és teherárú - forgalom megosztását tárgyazváu, kimondatott, hogy a Duna jobb- és balpartján fekvő valamennyi budapesti állomásról, valamint Kőbányáról (m. á. és o. á. v.) helyben és átmenetileg, továbbá Kelenföld, Promontor d. v., K.-Tétény, illetve azon állomásokról, melyeket a budapest-pécsi vasut Kelenföld és Tétéuy közt létesíteni fog, végül a budapest-pécsi vasut Szt.-Lörincz állomásáról helyben és átmenetileg, Zákány-Zágráb-Károlyvároson át Fiúméba és viszont irányuló forgalomban a kelenföldi, budai, promontori d. v., k.-tétény-fiumei vonalra, illetve a szt.-lőrincz-fiumei viszonylatban a barc8-fiumei vonalra esedékes összdijtételek, a m. k. államvasutak, esetleg a budapest-pécsi vasut és a déli vasut részére gyorsárúknál 10—10 kr. és teherárüknál 4—4 kr 100 kilogrammonkénti kezelési illeték előzetes levonása után, a kilométerek arányában osztatnak meg, mi mellett a déli vasut a kelenföld-fiumei viszonylatban a kelenföld-budai átmeneti illetékekről lemond. A szerződés legfontosabb határozmánya az, mely szerint az egyezményt kötő igazgatóságok egyikének direct díjtételek felállítására czélzó kívánalmát a másik igazgatóság vissza nem utasíthatja ; ép igy azon viszonylatokban, melyekben a forgalom a megállapított