Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 4. évf. / 1881 (Budapest, 1882)

II. Társulati közös vasutak. - 5. Cs. kir. szab. osztrák államvasút

Cs. k, szab, osztr. államvasút. 263 jesitett több munkákért azonban még 50,000 forint pótfizetést kapott, költségei 298,000 forint. 2. a felépítményi anyagok beszerzése, a pálya és épületeinek felszerelése a szállítási költségekkel együtt 369,500 » 3. vonalozási, tervezési és épités-felügyeleti költségek 35,000 » 4. az üzlet-berendezés és megnyitás költségei, átalános igazgatási kiadások és időközi kamatok 39,500 » összes befektetési költség . . . 742,000 forint, vagyis pálya-kilométerenkint 21,900 frt, mi mellett megjegyzendő, hogy a földbeváltás költségeit az érdekeltek fedezték. A földterület, mely ingyen jutott a társulat birtokába, 182 holdat tesz ki. A vasut épitésére és fölszerelésére a társulat 805,000 frtot irányozott elő s e szerint a tényleges kivitelnél 63,000 írt takaríttatott meg, a mi az épités-vezetés gazdaságosságáról tesz tanúságot. A nyitra-nagytapolcsányi másodrendű vasut, melynek hossza 33.815 kilométer, a társulat délkeleti hálózatának nagysuránynyitrai vonalából, mint közvetlen folytatás ágazik ki s mindjárt a nyitrai állomástól való kiindulásnál egy 300 méter félátmérőjü ivbeu balra kanyarodva, a nyitrai kórház mögött a megyei lit baloldalán kedvező téren Mol n o s község felé halad. Ezen községgel szemben az ottani talajviszonyok miatt az országúton való átkelés vált szükségessé, hogy ekként a bevágások kikerültetkessenek, s lehetőleg egyenlő lejtviszony fentartatkassék. Bajsza községnél a pályanyom a megyei utat újból metszi s azt a községgel együtt jobbra hagyva, Szarluszka és Ü z b é g h közt mindenütt az országút baloldalán halad, majd pedig az országút kétszeri metszése után egyenes vonalban Csekének tart, honnan jelentékeny eltérések nélkül Eger szeg és Szomor falva felé fordul. Szo morfalván felül a pályanyom az országút baloldalán marad sKörtvélyes, Per esz lény, Belmér, Kamánfalu és Vámos-Ujfalu községeket szintén balra hagyva, egész Ludányig halad, a mely község mögött az ottani talajnebézségek miatt mindjárt jobbra kanyarul s az országutat átszelve, Clirabor község alatt tovább vezet, s az országutat még egyszer átszelve, Nagy-Tapolcsán felé fordul, hol végállomásban végződik. A pályanyom lejt- és irány-viszonyai azon körülménynél fogva, hogy a vonal a Nyitra jobboldalán s a \ölgy talpától csekély távolban halad, igen kedvezőek. A legkisebb kanyarulat félátméröje 300 méter, de ez csakis a nyitrai állomásból való kiindulásnál alkalmaztatott, s a legtöbb kanyarulatnál 1000 méter félátmérő vétetett. A vonalon a kiindulási állomáson kivül négy állomás van, u. m. Szarl uska-Üzbégk, Szo morfalva, Ludány és NagyTapolcsáuy végállomás, melyek mindegyike személy- és teherforgalomra be van rendezve.