Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 3. évf. / 1880 (Budapest, 1880)

V. Közúti vasutak - 2. Budapesti közúti vasút

333 Budapesti közúti vasut-társulat. lovaknál nem észleltetett számbavehetö nyugtalanság még akkor sem, midőn egyik kísérlet alkalmával a vonat a kerepesi vámtól az igen élénk váczi úton át az osztrák államvasuti pályaudvarig haladt. Igaz ugyan, bogy a gőznek a kéményen való kieresztése s igy bizonyos gőz és füstfelleg képződése egyik gépnél sem volt mellőzhető akkor, midőn a gépnek teljes erőfeszítéssel kellett dolgoznia (a mint ez a zugligeti vonalon begymenetnél mindig, a városon kivtil fekvő sík pályarészeken pedig nagy sebesség mellett és nagyobb teher utánakasztásánál történt); de ez esetben sem volt a zaj és a kéményen kitóduló füst és gőz hatása jelentékenynek nevezhető. A bizottság a fennebb elősorolt kísérleti eredmények alapján megengedhetőnek vélte, bogy a közúti vasuttársulat a gépeknek gazdasági szempontból leendő használása iráuti összehasonlító adatok megszerzése czéljából a rendes forgalomban két-három hétig tartó kísérleteket tehessen a megpróbált közúti mozdonyokkal. Minthogy azonban épen ezen kísérletek lesznek hivatva arra nézve is több tapasztalatokat szolgáltatni, hogy ezen közúti mozdonyok átalános használatba vételénél mennyiben lesznek a jelenlegi üzleti szabályok esetleg kibövitendők, kívánatosnak tartotta a bizottság a szóban forgó hosszasabb kísérletek tartama alatt a következő szabályokat felállítani: 1. A mozdony vonatok a kísérletek alkalma alatt a rendőrségnek egy-egy a vonaton tartózkodó közege által kisérendök s ezen kivül a közlekedést a m. k. vasúti és hajózási felügyelőség közegei is meg fogják időnként figyelni. 2. A népesebb utczákbani közlekedés alatt az elhasznált gőzt directe a kéményen kiereszteni nem szabad, hanem az a condensátorba lesz bocsátandó. Ily helyen lehetőleg a tüzelés is beszünteteudő s ha ez mellőzhetlen, akkor a mozdonyvezetőnek — ha külön a fűtéssel foglalkozó egyén nincs a mozdonyon, — a tüzeléssel csak akkor szabad foglalkozni, midőn a vonat a megállóhelyeken különben is megáll, hogy igy teljes figyelmét fordíthassa a pályára. 3. Gondoskodni kell arról, hogy ezen néhány hétig tartó próbaközlekedésnél, minden — a mozdony után akasztott kocsin — legyen egy egyén, a ki a jegyszedéssel nem foglalkozváu, kizárólag a fékezésre fordítja figyelmét. 4. A közlekedési sebesség — vámokon belül — nagyobb nem lehet, mint a mclylyel jelenleg a lovak által vont kocsik közlekednek ; a vámon kivül pedig az óránkénti sebesség maximuma 20 kilométerben állapittatik meg. 5. Ezen itt szóban levő próbaforgalom alatt a figyelmeztető «jelzés az eddig szokásban levő kürtök segélyével történhetik. Ezekből kitűnik, hogy müszak-rendöri szempontokból a gőzerőnek a közúti vasúton való alkalmazása ellen nehézség nem forog fenn. A gőzerő kérdésének gazdasági oldalát, a kísérletek folyamán mutatkozó viszonyok pontos felvétele mellett, maga a társulat vette beható megfigyelés alá; — miután azonban a zugligeti vonalon erősebb