Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 3. évf. / 1880 (Budapest, 1880)

I. Társulati Magyar vasutak - 8. Győr-sopron-ebenfurti vasút

Győr-sopr n-ebeiifurti vnsut társulat. 93 az új bécs-aspangi vasútra nézve is jelentőséggel bir, s melynek építése sem ütköznék talajnehézségekbe, minden további meggondolás nélkül ki volna építendő. Nem ily egyszerű azonban e kérdés megoldása, mert a monarchia s különösen ennek osztrák fele, valamint Alsó-Ausztria és Bécs főváros érdekei e tekintetben komoly figyelmet igényelnek Kormányunk ezt elismeri, e mellett bizonyít azon körülmény is, mely szerint a kamara az alsó-ausztriai helytartó 187'J. deczember 2G-án kelt átiratával a kereskedelmi ministerium rendeletére felhívatott, hogy a fenforgó viszonyok megvilágítására, e vasúti összeköttetés tárgyábau jól megfontolt s szorosan tárgyilagos véleményt terjeszszen fel. A tisztán forgalmi viszonyokat tekintve, ugv találjuk, hogy a déli vasútnak a leobersdorf-st.-pölteni vonal általi összeköttetése a nyugati vasúttal, már magábanvéve igeu előnyös a mi viszonyainkra nézve a nemzetközi forgalomban, s ezenkívül kiváló helyi fontossággal is bírna, mert Alsó-Ausztria iparos-kerületeit a nagy forgalom hálózatába bevonná. A mi álláspontunkból kiindulva, nem mondhatjuk ugyanazt a leobersdorf-ebenfurt-győri vonalra nézve. A dunai gőzhajózáson kivül Győrrel már két vasúti összeköttetésünk van: a győr-sopron-bécsujhely-bécsi és a györ-mosony-bruck-bécsi ugyanis ; ha ezekhez azután még a bécs-pottendorfi és a bécs-aspangi pálvavonalakat hozzászámítjuk, ugy a birodalom keleti fele, a bécsi erdő alatti része forgalmi igényeinek egyelőre elég van téve. Egész más eredmény mutatkozik azonbau Magyarország szempontjából. Innen tekintve a leobersdorf-ebenfurt-győri vonal a legrövidebb, leggyorsabb s egyszersmind legolcsóbb ut is a gazdag termésű győri és soproni vidékekről, valamint mögöttük a Duna mindkét partján messze elterülő rónákról Európa összes nyugati országaiba. A nagy szállítmányok s ezek között különösen a felsorolt magyar területekről Felső-Ausztria, Csehország, Bajorország, Svájcz és Francziaországba menő óriási mennyiségű gabona- és lisztküldemények most a Bécs-Ujbely és Bécsen át vezető, sok időt és költséget igénylő kerülő utón szállíttatnak, minek szüksége a szóban levő vonal kiépítése után elesnék. Ezzel Magyarország terménykereskedelme versenyképesebbé és nyereségesebbé váland s a soproni vidék czukoripara is sokat nyerne készítményeinek olcsóbb szállithatása által a nyugati piaczokra. Szívesen foglal a bécsi kamara saját kerületén kívüli kérdésekben is általános álláspontot; szívesen helyezi a birodalmi érdekeket az ország érdekei fölé s igy azon nézet elől sem zárkózik el, hogy a birodalom egyik felének gazdasági erősbödése a másik félnek is javára szolgál, s hogy Magyarország jólétével saját jólétünk összefügg. E vezérelv azonban nem alkalmazható mindig feltétlenül és csak egyoldalulag; hanem bizonyos észszerű egyensúlyt s igazságos reciprocitást kell feutartani, s ezért a jelen esetben Magyarország igényeivel szemben nekünk is vaunak ellenkövetelmónyeink. Már mellözlietlen élelmezési tekintetekből is szüksége van a több mint egy millió lakossal biró Bécs és környékének gabona és liszt kellő mennyiségbeni folytonos szállításának biztosítására, s e legki-