Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 3. évf. / 1880 (Budapest, 1880)

II. Társulati közös vasutak - 5. Magyar nyugoti vasút

Magyar nyugoti vasul tár-ulat. 267 pályaút — mely a vonat által Budapest és Győr közt megteendő — a felsorolt három vonalnál a következő: 1. Budapest-(kelenföld )bicske-tatai nyomnál 131 —132 kilométer 2. A Budapest-(kelenföld-)kistorbágy-tinuyesáiisáp-dunamentei nyomnál 145—146 » 3. A Budapest-(kőbánya-)óbuda-vörösvárpiliscsaba-dorogh-dunamentei nyomnál . . . 142 — 143 » A 2. és 3. alatti vonalak a széntelepeket szárnyvonal uólklil érik el és az egyes szénbányákhoz ezeknél csak 10 kilométer összbosszbau lennének még iparvágányok építendők. Az építési összköltségekre nézve a viszony úgy áll, hogy a bicsketatai fövoual és a bia-esztergomi szárnyvonal együttvéve csak valamivel drágábbak, mint a 2. alatti kistorbágy-tinnye-sárisáp-dunameuti vonal; legdrágább pedig a kőbánya-óbuda-vörösvár-dunameuti vonal, mely 2—2

x/2 millióval nagyobb építési tőkét igényel, mint a két első vonal. Ezen költségtöbblet nagyobbrészt azon üj hidak által okoztatik, melyek az óbudai dunaág és a nagy Duna áthidalására szükségesek. Ez egyszersmind azon vonal, melynél a terhek legmagasabbra emelendők, mert a fővizválasztó ezen vonalnál 30 — 35 méterrel magasabb niveauban szeletik át, mint az 1. és 2. szerinti vonalak által. A m. nyugoti vasuttársulat az 1. és 2. pout alatt emiitett vonalakat részletesen tanulmáuyoztatta, s az irányra nézve a kormánytól is kikérte már az előleges elhatározást, mely ez egyenes összeköttetés, vagyis a buda-bicske-győri vonal mellett nyilatkozott, alkalmasint a kiviteli, illetőleg átmeneti forgalom elősegitése szempontjából adván előnyt a rövidebb vonalnak. A 3. pont alatt emiitett vonalirányt a m. hitelbank és a bécsi iparhitelintézet tanulmáuyoztatták, mely irány a fennebb már jelzett hátrányainál fogva kivitelre alig ajáulható. A in. nyugoti vasuttársulat és a hitelintézeti csoporton kivül újabb időben a győr-sopron-ebenfurti vasuttársulat igyekszik a buda-győri vasnt építési engedélyét elnyerni, azonban mindezen pályázók — a budapest-zimonyi vasút ügye háttérbe szorítván minden más vasúti kérdés megoldását — eddig még nem sok eredményt értek el. A magyar nyugoti vasút annyiban van előnyben szemben az engedélyért pályázó másik két consortiummal, bogy a fennebb 1. és 2. pont alatt emiitett vasutirányról a részletes terveket és költségvetéseket a kormányhoz már bemutatta, hogy tehát rendelkezik azon alap felett, melyen vele az engedélyezési tárgyalások meginditbatók volnának. , A budapest-györi vasút Ugye az elörebocsátottak szerint minden irányban elő van tehát készítve már a megoldásra, — s a hazai érdekek nagyon is követelik, hogy e vasat kérdése valahára eldöntessék. Az engedélyért pályázók közül, úgy látszik, a m. nyugoti vasút igazgatósági tagjai bírnak némi előjogokkal, s bár a győr-sopron-ebenfurti