Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 2. évf. / 1879 (Budapest, 1879)
Társulati Magyar vasutak. - X. Mohács-pécsi vasút
16 II . kir. államvasutak. 16 A felépítményi munkálatok gyors és sikeres befejezhetése czéljából a felépítményi anyag az egész vonal mentén 12 rakhelyre szállíttatott. A sinek, talpfák és kapcsoló-szerek, átlag körülbelül 28 kilométernyire közönséges szekereken fuvaroztattak; a katonai szállítmányokkal folyton igénybe vett, majdnem járbatlanná vált utakon óriási feladat volt 300,000 mázsát 5 bét alatt rendeltetési helyére szállítani. Iszonyú nehézséggel járt a szükséges fuvar beszerzése. Stiriából, Karintbiából nagy áldozatok árán kellett szekereket hozatni, s a helybeli fuvarosok magas igényeit is ki kellett elégíteni, csakhogy elegendő fuvar álljon rendelkezésre. A katonai szállítmányok, a boszniai épitési vállalkozók versenye is gátlólag és zsibbasztólag hatott, munkások és fuvarosok néha tömegesen engedtek a vonal mentén lézengő toborzók csábításainak. A felépítmény lerakása Dályától október hó elején kezdetett meg, Vukovárnál s az emiitett 12 rakbelyről is e hó folyamában indíttatott meg a felépítményi munkálat s mig Dályától az anyag mozdonynyal szállíttatott, addig a többi pontokon csak pályakocsikon tolatott előre a szükséges felépítményi anyag. Október bó végén az első szakaszban, azaz Dályától Vukovár és Vinkovczéig a felépítmény teljesen elkészült, a második vinkovcze-verpoljei szakaszban november bó 4-én már csak 5*5 kilométer, a harmadik verpolje-bródi szakaszban még 12 kilométer volt befejezetlen, a samaczi szárnyvonal ellenben teljesen elkészült. Ha a naponkénti teljesítmény kiszámítására az egyes pontok megkezdése idejét egy és ugyanazon időre redukáljuk, azon tényleges munkaeredményre jutunk, hogy 203 nap alatt összesen 102 kilométernyi, vagyis egy nap alatt mind a 13 kiindulási pontból összesen 5020 méter, vagyis egy kiindulási pontból egy irányban egy nap alatt átlag 386 folyó méter teljesen elkészített felépítmény rakatott le. Az ebhez alkalmazott munkások száma naponként összesen mintegy 700 főre ment. Igen nagy buzgalom és szakértelemmel működött a felépítmény lerakásánál a közös badügyministerium részéről rendelkezésre bocsátott 5 hadi vasútépítési csapat is. Mint már fönnebb említtetett, a kavics beszerzésére a Samacz mellett a Száva balpartján levő zátonyok voltak kiszemelve, s a vállalkozóknak kavics-termelésre rendelkezésükre bocsátva. E czélból mindazon előmunkálatok és berendezések foganatosíttattak, melyek a kavicstelepnek czélszerü és gyors kiaknázására szükségeseknek mutatkoztak. Keskeny és szabványos vágányű segédpályák létesíttettek, a szükséges forgalmi eszközök, nevezetesen 3 keskeny vágányű mozdony, 190 keskeny vágányű billenő kocsi, 3 szabványos vágányű mozdony, mintegy 80 db. lowry és egyebek nagy nehézségekkel lettek a helyszínére szállítva; de mig igy minden előintézkedés a legpontosabban megtörtént, a Száva szeptember bó 25-én annyira megáradt, hogy nemcsak a kavicstelep, hanem az összes forgalmi eszözök is viz alá kerültek. A kavicsbánya átlagos magassága a Száva sempontja fölött mintegy 3*5 méter, s miután egész október hóban a Száva középviz-
