Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - XIV. M. kir. államvasutak

294 M. leír. államvasutak. 294 Sürgős és el nem halasztható rendkiviili esetekben, midőn a késedelem az iizlet érdekeire veszélyes lehetne, vagy károkat okozhatna, az igazgató-tanács a költségelőirányzat és rendes hatásköre I atárain túl is intézkedhetik, köteles azonban ily esetekben idevágó határozatának utólagos helybenhagyása czéljából úgy a határozatot, mint az intézkedés sürgős voltát a közm. és közi. ministerbez 48 óra alatt teendő jelentésben kimerítően, az adatok és körülmények teljes felsorolásával indokolni. (14. §.) Az igazgató-tanács határozatai az államvasuti igazgatóságot mindenben kötelezik s az igazgatóság azokat végrehajtani tartozik. (15. §-) Az igazgató-tanácsnak tagjai minden egyes lilésbeui megjelenésért 15 frttal dijaztatnak ; nem helyben lakó igazgató-tanácsi tagoknak minden megjelenésért két napi díj (12. §. k) jár. Ülések a fennforgó szükséghez képest, de rendszerint minden hóban egyszer s a ministeriumok hivatalos óráin kiviil cső időbeu tartandók. (16. §.) Az igazgató-tanács külön pecsétet basznál, melynek felirata: »A gömöri iparvasutak igazgató-tanácsa.« A gömöri iparvasutak épitési tőkéjének beszerzése végett kiadott záloglevelek eladását az Unio-bank vállalta el, mely az ezüstben 6.624,300 frtot tevő »államvasuti zálogkölcsönt« 1871. évi julius hó 8-án aláírásra bocsátotta. 150 ezüst frtról szóló 44,162 db. záloglevél bocsáttatott aláírásra, s 112,377 db. jegyeztetett 16.856,550 frt erejéig. Az aláírási ár 79°/o, vagyis 118-50 frt volt ezüstben. A kibo csátási ár egyszerre volt lefizetendő 1871. évi szeptember bó 16-áig. A záloglevelek február és augusztus hó 1-sö napjain esedékes szelvényekkel látvák el s 407a év alatt féléves kisorsolás utján törlesztetnek. A pénzbeszerzés megtörténte után megkezdetett az épitése az egyes vonalaknak, a nrínt alább következnek: a) Bánréve-fiileki másodrangú vonal. E vonal nyomjelzése 1869. év telén kezdetett meg. Az épités az 1871. évi október hó 11-én kötött szerződéssel 1.380,000 frt átalányösszegért Backstein Hermannak adatott át. A bevégzési batáridő 1873. évi augusztus bó 26-ra volt kitűzve, a megnyitás azonban csak 1873. évi szeptember bó 10-én történt. Ezen vonal az 1871. évben megnyitott miskolcz-bánrévei pályának folytatását képezvén, Miskolczot a pest-ruttkai fővonallal hozza kapcsolatba. A bánrévei pályaudvarból kiinduló vonal a Sajó völgyét követi s Lenárdfalva közelében áthidalja a Sajó folyót s annak egy mellékágát képező Rima völgyébe ér. Rimaszécs közelében nyugat felé a Rima folyó északi partján fekvő magaslatra emelkedik, ezt követve Feled, közelében ismét a Rima völgyébe száll s a Rima folyót áthidalva, a Gortva patak völgyét éri el. Ezen völgy baloldalán a Balogfalva fölött eső részig emelkedik a pálya és Söreg mellett egy 12 mtr. mély bevágással halad át az Ipoly és Tisza folyók vízválasztóján s végre a Csorna patak völgyébe jutván, annak jobb partján a füleki