Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - XIII. Vágvölgyi vasút

Vágvíilgyi vasut-társulat. 24-7 lielyett, a kamatok biztosítása fejében a hitelező uraknak csak 1 millió frtnyi biztosítéki alap adatott tőzsdeképes papírokban. Az annak idején dr. Strouszberggel kötött pénzügyi szerződés feltételeihez hasonlítva, az 1875. október 29-én a 3 hitelező úrral kötött egyezmény lényegesen elönyösebb. Ezen kölcsön árfolyamánál és kamatlábánál a társaság javára 30,000 frtnyi nyereség ered. A legnagyobb előny pedig a kölcsön esedékességi határidejének meghosszabbításában fekszik, mert mig a Strouszberg-féle 6.480,000 frtnyi kölcsön már 1878. márczius 1-én lett volna esedékes, — ezen mostani, szintén 6.480,000 frtnyi kölcsön visszafizetési határideje 1880. október l-ig, tehát 2 év és 8 hónappal meghosszabbíttatott, mely előny nem csak számokban mutatkozik, hanem egyszersmind a társulatnak alapos reményt nyújt, a mondott vonalak kiépítése után engedélyszeriien kiadható czimleteit, tekintet'el a pálya jövedelmezésére, kedvezőbb áron eladbatui, mint ez az uralkodó viszonyok közt 1878. márczius 1 ig lehetséges lett volna. A vágujhely-vláraszorosi voualrésznek építése 1876. év folyamán mit sem baladott előre, — sőt a vállalat igazgatása, tekintettel arra, hogy a pályának folytatása a batáron túl a csatlakozás biztosítása nélkül előnyös nem lehetett, egyelőre a határig való kiépítés tervét fel is adta s csak a Trencsénig leendő kiépítés előkészítésére szorítkozott. E mellett azonban a társulati hálózatnak más irányban leendő kiterjesztése vétetett czélba, nevezetesen N.-Szombattól Szeredig. Beható tanulmányok e vonalnak jövedelmezőségéről, valamint a pozsouy-n.-szombati vonal forgalmának a Szeredig terjedő vonal kiépítése által előidézhető emelkedése, végre azon tekintet, bogy a nagy-szombat-szeredi lóvonatú pályában fekvő bolt tőke ismét és pedig nagyobb mértékben gyümölcsözővé tétessék, arra indították az igazgatótanácsot, hogy ama már rég táplált eszmét, e vonalat gőzmozdonyú vasuttá átalakítani, — megvalósítsa. Az 1876. évi IX. t. cz. által a vágvölgyi vasut-társulatnak az engedély erre meg is adatott, — s csakhamar biztosíttatott e vonal kiépítése is, melyre Bucher G. és Pollák Károly a velők 1876. évi márcz. hó 15-én megkötőit szerződés alapján 214,400 frt átalányösszeg mellett vállalkoztak. Az épitési engedélyt a ministerium e vonalra 1876. évi april hó 17-én kiadván, az épités gyorsan befejeztetett s a szárnyvonal 1876. évi szeptember hó 1-én a közforgalomnak átadatott. E szárnyvonal összes épitési, illetőleg átalakítási költsége 670,000 frtot tett ki, mely összeget gr. Breuner Ágost, gr. Zichy József és gr. Erdődy Ferenez kölcsönképeu 1880. október hó l-ig, 6°/o kamatozás és telekkönyvi biztositás mellett a vasut-társulat rendelkezésére bocsátották. 1877. évben végre sikerült a társulatnak a vágujbely-trencséni vasút építésének befejezéséhez szükséges pénzt beszerezni, a mely vonalszakasz számára a n.-szombat-vágujhelyi vonal kiépítése alkalmával az akkor kölcsön utján szerzett épitési tőkéből már majdnem minden fel- és alépítményi anyag, valamint a jármüvek megrendelteitek, körülbelül 480,000 frtnyi értékben. A vonal kiépítésére még 550,000 frt szükségeltetett, mely összeget 1877. ápril havában G