Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 1. évf. / 1878 (Budapest, 1878)

Magyar vasutak - VIII. Magyar északkeleti vasút

1G8 Magyar északkeleti vasut-társulat. A teljesítmények 1871. deczember 1-sei állományát az előbbi vállalkozónak e ezimen kifizetett összegek teljes elismerése mellett nevezett czég — tale quale — átvette, s kötelezte magát, az összes már kész állapotban lévő munkálatoknál netalán szükségesnek mutatkozó mindennemű helyreállítások megtételére. A megnyitási határidők következőleg lettek meghosszabbítva: 1. csap-ungvári vonalrészre nézve 1872. évi junius hó l-ig, illetőleg 27-éig; 2. a nyiregyháza-fényeslitkei részvonalra nézve 1872. évi augusztus hó 1-éig; 3. a vonal többi részére nézve 1872. évi november hó 15-ig. Az új épitési fővállalat által eszközlendő összes teljesítményekért az eredeti — mértföldenkénti 230,000 frtnyi — kereseti összegen felül, az egész vonal után még 423,000 frtnyi tőkeszaporitás, mint átlagos pótlék szavaztatott meg. A tisza-, latorcza-, karuaszi és ungi nagy fahidak, mint a vonalon lévő legnagyobb és legfontosabb müépitmények kiépítését, Pscherer N. czég fővállalkozó szerződésszerű kötelezettsége értelmében Gregersen és Bandeson szilárd czégre ruházta. Azonban az új fővállalat sem fejtette ki az épitési munkálatok körül a kellő erélyt, s elhanyagolta nevezetesen munkásainak és szállítóinak rendes kifizetését, daczára annak, hogy üzleti tőkéjének nagyobbitása szempontjából részére 1872. márczius havában 00,000 fi t jelzálogkölcsön engedélyeztetett; mely körülmény a társulatot — az épités ismét bekövetkezhető félbeszakításának elhárítása szempontjából azon rendszabályhoz nyúlni kényszerité, hogy 1872. julius 1-től kezdve szigorúbb ellenőrködés alkalmazása mellett, az alvállalkozóknak, szállítóknak és munkásoknak teljesítendő fizetéseket a fővállalat helyett, annak rovására előlegezésképeu teljesítse. Egyedül e módon sikerült a megnyitási határidők már bekövetkezett elhúzódásának gátat vetni. S ezen eljárást kénytelen volt akkor is követni, midőn az ekként teljesített fizetések összege a fővállalatnak szerződésszerű illetményeit már felülhaladta, — miután nevezett fővállalat további tőkék beszerzésére megnyerhető nem volt, a munkálatok beszüntetése pedig ki számitkatlan károkat okozott volna. Azon áldozatoknak, melyeket a társulat e módon nagymennyiségű s csak per utján behajtható összegek előlegezése által hozott, lehet csak köszönni azt, hogy a nyiregyháza-ungvári vonal lassanként egész hosszában kiépítve, s az üzletnek átadva lett, és az állami kamatbiztositás élvezetébe lépett. A nyiregyház-ungvári vonal következő sorrendben lett megnyitva s a forgalomnak átadva: 1. a csap-ungvári vonalrész 1872. augusztus 25-én; 2. nyiregykáza-kisvárdai vonalrész 1872. november 20 án; 3. kisvárda-csapi vonalrész 1873. február 4-én; 4. az ungvári zugóvonal 1873. márczius 30-án — tehát az enge^ dély elnyerése napjától számított 2 év és 9 hó alatt.