Medveczki Ágnes: A millenniumi földalatti vasút (A Közlekedési Múzeum Közleményei 4. Budapest, 1975)

IV. A földalatti vasút a BSZK Rt kezelésében - Műszaki rekonstrukció

1930-ban vették tervbe, hogy a 320 Volt üzemfeszültségű, a gyakori felmelegedés miatt korlátozott üzemű kocsimotorokat nagyobb teljesítményűek re cserélik ki. Még a motorcserét megelőzően 1931—32-ben kétszárnyú tolóajtókra építették át az 1 —19 psz. kocsik ajtait. Az ajtó átalakításkor az üléseket is rövidebbre vették. 1932-ben újból kicserélték a reflektorokat, ez alkalommal kettős sugárvetőket szereltek fel a helyes távolságbecslés érdekében. 1934—35-ben hajtották végre a motorok cseréjét, amikor a kocsikhoz új, egységes forgóvázakat is készítettek. A kocsiszekrények vasalvázát is átalakították. A kocsik korszerűsítését a BSZKRt saját műhelyeiben végezték, itt készültek a vállalat mérnökei által tervezett forgóvázak is. Az új motorokat a Ganz-gyár tervei alapján a Brown Boveri cég szállította. Az új TR 4,5 típusú motorok teljesítménye óránként 60 LE volt, a régi LDo motorok 16 LE, a B22/30 motorok 20 LE teljesítményével szemben. Az új, egységes forgóvázakhoz 650 mm átmérőjű kerekeket építettek be. Az új forgóvázakkal a forgócsaptávolság 8250 mm volt.

88 A FJFVV Rt. 1934 márc. 20-i igazgatósági ülésén beszámoltak arról, hogy a kocsik egy részénél már elkészült az átalakítás, a próbameneteknél mindent rendben találtak. A járművek sebességét 20%-kal tudták növelni. A 19 db kocsi átalakításának összes költsége 618 749,71 pengőt tett ki. A jármű korszerűsítés befejezése után áttértek az 550 Volt üzemfeszültségre, amelyet a felszíni villamosvasútaknái is használtak. A kétpólusú felsővezetéket is átalakították egy pólusúra. Az áramvezeték szükséges kábelezését már 1929-ben elkészítették, de csak 1935ben került sor az átkapcsolásra. Az áramot a Dembinszky és Kertész utcai BSZKRt áramátalakítóktól kapták.

89 1936-ban a 18 psz. kocsit próbaképpen rekuperációs fékberendezéssel látták el, így 30—35%-át sikerült visszanyerniük az áramnak. A többi kocsit is felszerelték rekuperációs fékkel, az 1937 szept. 18-án tartott műtanrendőri bejárásnál megállapították, hogy az így átalakított járművekkel 45 km/órás sebesség engedélyezhető. 21. ábra. A motorkocsik egységes forgóváza 88. A 20 psz. kocsit csak 1942-ben alakították át, korábban már kivonták a forgalomból. Az átalakításkor az eredeti 600 és 800 mm átmérőjű kerekekkel készült forgóvázakat a 3600 tip. BSZKRt kocsikhoz való zártkeretes forgóvázakkal cserélték fel, a motorokat TA 1.12 típusú 42 LE-s motorokkal váltották fel. Vö. Németh János: A budapesti földalatti vasút 20 psz. motorkocsijának műszaktörténeti leírása, kézirat a KM archívumban 89. Az Akácfa utcai külön áramfejlesztő telepet már régebben megszüntették, a telket a BSZKRt vette meg az épülő székházhoz. A 350 Volt feszültségű áramot az Akácfa utcai állomás megszüntetése után a Bulyovszky utcai állomásról nyerték