A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Cselényi Jenő-Dr.Krámli Mihály: A 411 sorozatú gőzmozdony és műszaki rajz gyűjteménye 33

- Szokatlan megoldás a dugattyúrúd és a tolatytyúrúd egyvégű vezetése. A mozdonyvezetők üzemi tapasztalatai A védházban kényelmesen csak ülni lehet, az állás fárasztó. A mélyen fekvő szén-tér fenék miatt a fűtők munkája a sok hajlongástól fárasztó. A védházból az oldaljárdára kilépni az ajtó kis mérete miatt nem lehet. A szerkocsi menetközben erősen bólogató, ezért az ugráló hídlemezen a munkavégzés nehéz és balesetveszélyes. A hajtórudak nem után állíthatók. Ezért ha a bélés kopni kezd csattogó hang keletkezik és fokozatosan erősödik. A mozdonyok átalakítása, korszerűsítése, és MA V szempontok szerinti egységesítése A MÁV 1947 és 1970 között többnyire főjavítások során számos átalakítást eszközölt. Az átalakítások egy része a mozdonyok gazdaságosságát fokozták, másik része az egységesítés miatt vált szükségessé és egy kis részben ergonómia indítású volt. A teljes felsorolástól eltekintünk, azonban a leglényegesebbeket bemutatjuk, melyek egyébként a mozdony rajzdokumentációból teljes egészében követhetők. * MÁV szabványú tüzelőajtó felszerelése * A kémény magasságának meghosszabbítása szikrafogóval való ellátása. * A légsűrítőnek a kazán oldalára helyezése és kiváltása a MÁV-nál alkalmazott típusra. * MÁV szabványú vízállásmutató felszerelése. * MÁV szabványú gőzsíp felszerelése. * A szerkocsi víztartály padlólemezének megerősítése. * A gőzműködtetésű homokoló lecserélése légműködtetésűre. * A gőzfűtés kialakítása. * MÁV szabványú dugattyú tömszelencék alkalmazása, kormányemeltyű kormányorsóra való kicserélése. * Pakuratüzelésre való átalakítás. A 2. ábrán egy átalakított mozdony látható. 2. ábra A MÁV 411 sor. átalakított kivitelben. Gyártotta: AIco, Schenectady, Baldwin, Philadelphia, Lima, Lima (Ohio), 1942-1944 A 3. ábra egy olajtüzelésre átalakított mozdonyt mutat be. 3. ábra A MÁV 411 sor. mozdonya, módosított kivitelben, olajtüzelésre átalakítva. Gyártotta: AIco, Schenectady, Baldwin, Philadelphia, Lima, Lima (Ohio), 1942-1944 A mozdonysorozat vontatási feladata és selejtezése A mozdonyok legnagyobb kihasználtsága 19471966. közé tehető. Ebben az időszakban az egész fővonali teherforgalom bonyolítását végezték. Vezető szerepet töltöttek be az őszi csúcsforgalomban, de élen jártak a korabeli divatos versenymozgalmakban is. A tehervonatok továbbítása mellett működésűk során vontattak személyvonatokat is. A Bp-KeletiGödöllő viszonylatban még 1957-ben is lehetett látni 411 sor. mozdonyt személyvonatok élén. A mozdonyok a tolató szolgálatban selejtezésükig részt vettek. 36