A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Cselényi Jenő-Dr.Krámli Mihály: A 411 sorozatú gőzmozdony és műszaki rajz gyűjteménye 33

Cselényi Jenő - Dr. Krámli Mihály A 411 sorozatú gőzmozdony és műszaki rajzgyűjteménye A Közlekedési Múzeum Vasúti Rajztárában a különleges rajzgyűjtemények sorában a legendás, Truman becenevet viselő 411 sorozatú gőzmozdony műszaki rajzgyűjteménye is megtalálható. A rajzgyűjtemény feldolgozása kutatómunka keretében 2004-ben fejeződött be és a műszaki rajzokat azóta rendezve, leltári számmal ellátva az érdeklődők számára jól kutatható módon a 3097 és 3098 nyilvántartási számon tároljuk. A rajzgyűjtemény feldolgozása során megismertük a mozdony születésének történetét, eredeti rendeltetését, a Magyar Állam-vasutakhoz kerülését és betöltött szerepét, a műszaki rajzok készítésének körülményeit és tartalmát. Jelen tanulmány összefoglalja a kutatás során szerzett ismerteket és tényekkel, fényképekkel, rajzokkal mutatja be a különlegesnek számító vasúti járművet, a féltve őrzött rajzgyűjteményét, tovább gyarapítva a már meglévő ismereteket. A gőzmozdony különlegességével kapcsolatos ismeretek összefoglalása - Az eredetileg S-l60 gyári jellegszámú gőzmozdony hadtörténeti emlék. Az USA második világháborúba való belépése és az amerikai hadsereg európai hadszíntéren való megjelenése tette szükségessé gyártását. Hadi üzemre elsősorban európai vasút vonalakra készült, de kitűnő felépítése és modern konstrukciója lehetővé tette, hogy a háború befejezése után a világ más vasúthálózatán is szállításokat végezzen. Tervezője J. W. Marsh hadmérnök őrnagy és munkacsoportja volt. Megrendelője az USATC (U.S. Army Transportation Command) az Amerikai Hadsereg Szállítási Parancsnoksága. A mozdonyok gyártását 1942-1944 között a több évtizedes mozdonygyártási tapasztalatokkal rendelkező amerikai cégek az Alco, a Baldwin és a Lima mozdonygyárak végezték. Európába történő telepítésüket követően az európai hadszíntéren az amerikai hadsereg előrenyomulásával a legtöbb normál nyomtávolságú vasúthálózaton általában nehéz hadi viszonyok között jól végezték feladatukat. - A mozdonysorozat mint vasúttörténeti emlék. A magyar vasúttörténet szempontjából is nagyjelentőségű, mivel a II. világháborúban megsemmisült, valamint a hadizsákmányként lefoglalt és elhurcolt hazai gőzmozdonyok pótlására 1947-ben a MÁV a letétes mozdonyokból 510 db-ot megvásárolt és állított 411 sorozatként forgalomba. A mozdonyok megvásárlása az Egyesült Államok kormánya által a fel-nem használt katonai javak hasznosítására folyósított hitelkeretből, igen jó pénzügyi kedvezményekkel történt. A MÁV-nál minden idők legnagyobb mozdonysorozata volt. A II. világháború után az újjáépítés éveiben hazánk szinte teljes vasúti forgalmát ezek a mozdonyok bonyolították. Fénykoruk 1947-től 1966-ig tartott. Vontatási feladatuk elsősorban a tehervonatok továbbítása volt, de élettartamuk során felhasználták személyvonatok továbbítására, jól beváltak a tolató szolgálatban is. A MÁV hálózatán 1980 végéig üzemeltek. - A mozdonysorozat műszaki rajzdokumentációja is vasúttörténeti emlék. A Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő műszaki rajzokat döntően a MÁV vasútgépész szakemberei készítették, akiknek alapvetően a mozdonyok üzemeltetése, karbantartása és javítása volt a fő feladatuk. Ugyanis a fennmaradó iratokból kiderült, hogy a mozdonyokkal együtt műszaki rajzdokumentáció nem érkezett, csak jóval később a MÁV tárgyaló delegáció folyamatos sürgetésére, ekkor is csak minimális mennyiség jött angol feliratozással, amerikai szabványú méretjelölésekkel. A hiányokat hazailag pótolták. A magyar vasúti szakemberek által készített műszaki rajzok szakszerűek, szemet gyönyör.33