A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Bálint Sándor: A Puli (A Pouli) 279

Az újságíró Rácznak szegezte a kérdést: „Ezek szerint a televízióban és a napilapokban közölt híradások nem egy szervezett reklámkampány részei — Szó sincs róla. Mi nem akartuk nagydobra verni, bár kétségtelen, mi is sikernek érezzük azt, hogy ilyen rövid idő alatt, speciális háttéripar nélkül, megalkottuk a kisautót. Jólesett a sajtó elismerése". A vezérigazgató-helyettes elmondta, hogy céljuk a konvertibilis exportjuk bővítése. Úgy látják, hogy ehhez bérmunka már nem elegendő, komplett termékkel kell megjelenni a piacon. A Puli pedig a célnak megfelel. Franciaországban és Belgiumban tervezik a kis járművüket szállítani, mert csak a két országban nem kötik jogosítványhoz a Puli-hoz hasonló csöppségek vezetését. Ha a jármű alkatrészeinek import hányadát; sikerülne csökkenteni, ára is mérséklődnék. Majd így folytatta: „A Hódgép vezetése nyitott az újra, fogékony, mert nem tehet mást. Ha Kozári József vezérigazgató és szűkebb környezete nem lenne ilyen innovatív a Hódgép már régen egy halódó kisvállalat lenne, nem pedig évi egymilliárd forint feletti értékű termék előállítója. Ezért vágtunk bele minden olyan gyártásba — például repülőtéri vontató, vagy motoros sárkányrepülő —, ami tisztes hasznot ígér". Tájékoztatójából az is kiderült, hogy a gyáron belül nem mindenki lelkesedik az újért, a Puliért sem. Az újságokban megjelent riportok azt sugallták, hogy a Puli kisautó előtt ígéretes jövő áll. A lakosság abban bízott, hogy az új, importból származó személyautókat forgalmazó MERKÚR Személygépkocsi Értékesítő Vállalat előjegyzési listáján felgyülemlett csaknem félmilliónyi jelentkező létszáma mérséklődik a Pulik sorozatgyártásának beindulásával. Akadtak akik pipogyasággal vádolták meg a HÓDGÉP-et, nagyobb dinamizmust vártak tőle. Az Autó Motor 1987 márciusi számában már szinte teljes műszaki leírást adott a Puliról. A lapok eddig csak csöpögtették az információkat a HÓDGÉP új konstrukciójáról. A cikk írója, miután bemutatta a HÓDGÉP Fejlesztő és Tervező leányvállalatának igazgatóját dr. László Jenőt, valamint műszaki vezetőjét, Pelyva Józsefet, rátért a Puli történetére. A sorokból kiderült, hogy 1986. július 23.-án kezdődött a gyakorlati munka. Kezdetben csupán ketten, később már 23-an szorgoskodtak az új termék előállításán amelynek formatervezője Szolár Tibor ipari formatervező volt. Először fából és keménypapírból munkálták ki a Puli karosszériáját, amelyet aztán szigorúan zsűriztek. Ezek után fogtak az un. ősminta ~ karosszéria elemek — gyártásdokumentációjának elkészítéséhez. Az elemek a Balatonfüredi Hajógyár műanyag üzemében készültek el, összességében négy hónap alatt már elkészült a Puli. Decemberre újabb kettőt gyártottak. A cikk olvasói megtudták, hogy a kisautó motorja Yanmar L 40 típusú, egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, 273 cm3-es, japán gyártmányú dízelmotor, teljesítménye, 4 kW; (5,5 LE) A további fődarabok importból származtak többségük Olaszországban készült. A fejlesztő szakemberek szerint — a motor kivételével ~ a jármű valamennyi része Magyarországon is előállítható. A Puli kialakításakor szem előtt tartották, hogy két személy közlekedésén túlmenően bevásárlásra és különböző szolgáltatásokra is alkalmas legyen, például postai küldemények vitelére, vagy szerviz kocsiként műszaki feladatok ellátására stb... A fordulékony, 45 km/h sebességre felgyorsuló, 350 kg saját, maximum 550 kg össztömegü kocsi vázszerkezete négyzet és téglalap-szelvényű, nagyszilárdságú elemekből áll, ez teszi lehetővé a gyors karosszéria cseréket, valamint a nagyobb a 9,6 kW (13 LE) teljesítményű motor beszerelését. Ez utóbbi konstrukció már elérheti az óránként 80 km/h sebességet is. Az elsőkerékhajtású kocsi független kerékfel fű ggesztésű. Sebességváltója ékszíjas, variomatik rendszerű. Kerekeinek mérete: 400x100 mm, fékrendszere kétkörös hidraulikus tárcsafék. Üzemanyagtartálya 12 liter, fogyasztása 2-3 liter/100 km. Kormányszerkezete fogasléces, rugalmas bevonatú kormánykerékkel. Az első szélvédője 3 rétegű, ragasztott kivitelű. A jármű tetején kinyitható, un. napfénytető található. A Puli, funkciójának megfelelően háromajtós, a karosszéria oldalablakai lehúzhatóak. Az ülések hosszirányban állíthatók. A jobb oldali ülés, a csomagtér növelésére könnyen eltávolítható. A csomagtér űrtartalma 300 dm

3 A cikk az elektromos berendezést is ismerteti. Generátora 12 V, 180 W, indítómotorja 0,8 kW, akkumulátora 50 Ah. Világítása a KRESZ előírá282