A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Kócziánné Dr. Szentpéteri Erzsébet: Új múzeumi létesítmény Keszthelyen (hintókiállítás, Helikon Kastélymúzeum) 207

4. ábra Cseklészi (Eszterházy) hajtókocsi, Ambruster kocsigyár, Bécs (1872) A magyar fogatolt járműipar nemzetközi hírű gyára a Kölber Testvéreké volt. Már évekkel korábban megpróbáltuk gyártmányaikból felmérni a hazai és az európai gyűjteményeket, és sikerült is összeállítani a fennmaradt és megőrzött gyártmánylistát. Természetesen a bárhol felbukkanó újabb példány nagyon fontos a hazai gyáripar története szempontjából, azt is állíthatnánk, hogy sajátos hungaricum, ami a magyar stílusú fogathajtás mellett mind a mai napig őrzi a kocsi-kocsizás kifejlesztésében elért rangunkat. Éppen ezért a legnagyobb figyelmet az eddig ismeretlen Kölber gyártmányok vizsgálata kívánta meg. W. Guster négy darabot minősített Kölbergyárinak. Mind a négy más-más típust képvisel - a gálahintótól a dorozsmai kocsiig - és színvonalas kidolgozásuk nem zárja ki a Kölber gyári származást. S ezúttal ismét beleütközünk a dokumentálás, az írásos vagy egyéb, a Kölber származást hitelesen bizonyító adatok hiányába. A dorozsmai kocsi jó állapotú, szép darab, még a gyártási év (1860) is elfogadható annak, aki ismeri a gyár történetét, de a dorozsmai kocsi tömegcikké vált, és a magyar gyárak, sőt még a kisebb mesterek is készítettek kiválóbbnál-kiválóbb járműveket a tizenkilencedik század végétől a huszadik század jelentősebb hányadáig. A gálakocsiról a felújítási folyamatot ismerő, és korábban a rajta dolgozó mesterek váltig állították a Kölber eredetet, de a bizonyítékokat fedi már a kárpit. Az un. parkkocsi - már a színe miatt is elsősorban kételyeket ébreszt, s a következő darab, a Harrach gróf tulajdonából eredeztetett séta kocsinak nevezett négyüléses, nyitott, fonott oldalú, gumirádlis jármű biztosan elsősorban a 20. század eleji, köznapi használatot példázza. A gyártási adatok (KT, 1910, gyári szám 13008) szintén a kárpit alatt vannak, azaz nem ellenőrizhetők állapot fotó nélkül. Az összes hajtókocsi közül kiemelkedik egy vadász-társasági kocsi (gavallér break) kiváló minőségével, a használati célt igazoló stílus jegyeivel. Gyártási évnek 1880-t jelöli W. Guszter és ez elfogadható, mivel a 19. század utolsó harmada még a gyár fénykorához tartozott. A fékszerkezet ausztriai importra utal, ami a Kölber gyártmányoknál természetes volt. Tehát megint megállapítható, hogy minden lehetséges, még az is, hogy valódi Kölber jármű került vissza magyar gyűjteménybe (5. ábra). 5. ábra Kölber Testvérek gyártmányaként jelzett vadász és társasági kocsi A nemzetközi szakma igen kényes a régebbi, a 19. századtól visszafelé datált járművek eredetének bizonyítására. Hasonlóan alapos előkészületek után kezdi el a felújítási munkálatokat. Az első teremben kiállított járművek esetében - leszámítva a már hivatkozott dorozsmai kocsit -, nem lehet véleményt nyilvánítani ezeknek a kritériumoknak a teljesüléséről a dokumentáció teljes hiánya miatt. A kiállításon kívül még számos értékes jármű áll a raktárban és várja a restaurálást és a felújítást. A jelen tanulmány kereteit meghaladja az eddig végzett felújítási munka részletes értékelése. Ösz212