A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Soltész József: 200 éves Trevithick gőzmozdonya 193

nagy sebességre. Egy jellegrajz fennmaradt a mozdonyról Trevithick kinyomtatott névjegykártyájának ábrázolásaként (16.ábra). TKETITHICKS, PORTABLE STEAME¥GI5íE. 16. ábra Trevithick „Catch me who can" gőzmozdonyának jellegrajza 1808-ból Fotó: KM Archívum A jellegrajz alapján Trevithick visszatért a Camborne-i közúti gőzmozdonynál alkalmazott függőleges gőzhenger elrendezéshez és csak az egyik kerékpárt hajtotta forgattyúval, elmaradt a fogaskerék áttétel és a lendítőkerék. A vezérlés is megegyezett a közúti gőzmozdonnyal. A mozdony kerekei nyomkarima nélkül készültek, mivel a pálya felépítménye L alakú sínekből állt. A mozdony tömege kb. 8 tonna volt, amiből arra lehet következtetni, hogy 5 láb (1524 mm) lehetett a nyomtávolság. Trevithick egy különleges fából készült hosszaljas felépítményt tervezett a bemutatóra L alakú sínekkel. A mai Euston Square helyén állt a magas kerítéssel körülvett körpálya, a becsült sugara kb. 30 m volt. A bemutatóról egy korabeli részletes rajz maradt fenn, amin jól látható a körpálya, a gőzmozdony a kocsival és a nézőközönség (17. ábra). 17. ábra Egykorú rajz Trevithick 1808-as londoni mozdony bemutatójáról Fotó: KM Archívum A bemutatón a mozdony után egy hintót kapcsoltak és abban utazhattak a vállalkozó kedvűek. A belépődíj 2 shilling volt és az utazásért további 1 schillinget kellett fizetni. A mozdony maximálisan 12 mérföld/óra (19 km/h) sebességet is elért. A londoni gőzmozdony bemutató sikeres volt, a nézőközönség valóban nem tudta utolérni. A mozdony pöfögő hangot adott, mivel Trevithick bevezette a fáradt gőzt a kéménybe.

10 A pálya a gyenge teherbírású altalaj miatt többször megsüllyedt, egy alkalommal a mozdony is kiborult és Trevithick véget vetett a bemutatónak. A mozdony ugyanarra a sorsra jutott mint az előzőek, stabil gőzgépként szolgált tovább. Trevithick gőzmozdony kísérletei üzletileg nem voltak sikeresek. Ennek oka az volt, hogy a vasúti pálya csak 25 évvel később, az 1830-as években érte el a megfelelő fejlettségi szintet. Ez azonban nem csökkenti Trevithick alkotói nagyságát. A londoni Science Múzeum három eredeti Trevithick tervezésű stabil gőzgépet őriz. Az 10 Trevithick 1808-as londoni gőzmozdony bemutatójáról hiteles beszámolókat Francis Trevithick közöl hivatkozott müvének I.kötet 191-197. oldalain 205