A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Krámli Mihály: Adalékok az osztrák-magyar dunai kereskedelmi hajózás történetéhez Különös tekintettel a román hadbalépés következményeire (1917) 172

A Monarchia és Bulgária a dunai hadizsákmány kérdésében, azaz pontosabban annak egy részletében 1917. szeptember 23-án állapodott meg. E megállapodásban a Duna bizonyos szakaszán elsüllyedt járművek kiemeléséről és elosztásáról volt szó. A tárgyalások során végül abban állapodtak meg, hogy a kiemelési munkák költségeit 3/5 részben a Monarchia, 2/5 részben pedig Bulgária viseli, és a kiemelt járműveket is ezen kvóta alapján osztják szét egymás között.

18 A megállapodás ellenére a bolgár szervek mindvégig igyekeztek megakadályozni a kiemelési munkákat.

19 Az 1917. év folyamán a bolgárok az általuk hadizsákmánynak tekintett osztrák-magyar és német járműveket a rájuk nehezedő diplomáciai nyomás hatására kénytelenek voltak visszaszolgáltatni.

20 El kell ugyanakkor mondani, hogy nem csak a bolgárok akarták ilyen módon gyarapítani hajóállományukat. 1917 augusztusában a DGT jelezte a KSZV hajózási csoportjának, hogy a társaság a saját emelőcsoportjával szeretné kiemelni a Belgrád előtt elsüllyedt szerb STIG gőzöst, majd azt besorolni saját állományába. Döbreneti Gábor korvettkapitány, a hajózási csoport vezetője ez ellen határozottan tiltakozott, mondván, hogy a társasági emelőcsoport csak a társaság saját hajóit emelheti ki. Emellett közölte, hogy a hadvezetés semmilyen formában nem járul hozzá, hogy ellenséges magántulajdon magáncégek birtokába kerüljön.

21 Külön figyelmet szenteltek a görög uszályok helyzete rendezésének. A német és osztrák-magyar gabonaközpontok még 1916-ban számos román és görög tulajdonú egységet vettek bérbe, illetve egy részüket meg is vásárolták, közülük a legfontosabb egyike egy görög uszály, a másik pedig egy osztrákmagyar emelőcsoport által kiemelt szerb uszály volt. 18 KMA Mladiáta-gyűjtemény „Vereinbarung getroffen am 23 September 1917". A bolgárok eredetileg az összes ezen a szakaszon elsüllyedt jármüvet maguknak akarták, de végül kénytelenek voltak engedni, mivel a kiemeléseket nem tudták volna saját erőből elvégezni. 19 KMA Mladiáta-gyűjtemény Döbrentei 1920. 43. o. 20 Schafarik 77. o. 21 KMA Mladiáta-gyűjtemény K. u. K. Zentraltransportleitung Nr. 79367 (másolat) 310 úgynevezett görög uszály volt.

22 Románia megszállása után ezekből összesen 135 jutott a központi hatalmak kezére, de közülük 72-t a viszszavonuló románok elsüllyesztettek.

23 A görög uszályokat eredetileg 1917. július 1-jéig bérelték, s a szerződés szerint 1917. június 30-án Brailában vissza kellett volna adni azokat eredeti tulajdonosaiknak. A KSZV, mely a megmaradt görög uszályok többsége felett ekkor rendelkezett, jogilag tiszta viszonyokat akart teremteni. A KSZV vezetője, Plentzner alezredes a szóban forgó uszályok megvásárlását javasolta, illetve egy konferencia összehívását, ahol a kérdést véglegesen rendezhetik.

24 A rendelkezésre álló eszközökkel Románia megszállása után a KSZV rögtön megindította a hajóforgalmat. A KSZV 1917. január 5-én kiadott rendelete szerint a hajózási csoport 814 uszállyal és 117 gőzössel bonyolította le a forgalmat a Duna Bécs és Braila közti szakaszán. Az uszályok legnagyobb része (420) a román gabonát szállította a magyar kikötőkbe, Vukovárig bezáróan. A Mackensen-hadseregcsoport szolgálatában összesen 214 uszály állt, ebből 70 Bécsből völgymenetben német utánpótlást szállított, visszafelé pedig gabonát. 40 uszály a cs. és kir. délkeleti hadseregvasút részére, míg 33 uszály a KSZV gőzösei számára szállított szenet. A hadseregvasút részére szállító uszályokat tisztítás után visszafelé szintén gabonával rakták meg. 24 tankuszály Cernavoda és Báziás között olajat szállított. További 103 uszály különféle nyersanyagokat szállított Romá22 KMA Mladiáta-gyűjtemény Döbrentei 1920. 24. sz. melléklete. Bérbe vettek 13 román gőzöst, 310 görög uszályt (melyek csak a Duna alsó, Vaskapu alatti szakaszán tudtak közlekedni), 18 malmot és 21 úszó elevátort. Ezek közül a ZEG 13 gőzöst és 11 elevátort meg is vásárolt. 23 KMA Mladiáta-gyűjtemény K. u. K. Zentraltransportleitung Nr. 73561/11. (másolat) 24 KMA Mladiáta-gyűjtemény K. u. K. Armeeoberkommando Eb. Nr. 8413/w (másolat) valamint K. u. K. Zentraltransportleitung Nr. 73561/11. (másolat) Az érvelésben nagy hangsúlyt fektettek a háború utáni időszakra, mivel a KSZV szerint a megvásárolandó görög uszályok birtokában megszűnik az AlDunán a román és görög tulajdonosok monopolhelyzete. Az uszályokat egyébként az 1907-es hágai egyezmény alapján a háború után vissza kellett volna szolgáltatni tulajdonosaiknak. 177