A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

Suft 6. j<&ut( 1í%í fin, <t« >ü4ffjtficfti ttatmi nttf y , .»#... 40. ábra A „Béts" jellegrajza a StEG gyári albumban Fotó: KM. Archívum „ Debreczen"-nd, ahol a hátsó futókerék az állókazán mögött volt. A túllógó tömegek miatt a „Béts" futása nyugtalanabb volt, de a mozdony, következőkben említésre kerülő erényei ellensúlyozták ezt. A Haswell-féle kazán, középen a rézborítású dómmal rendkívül elegáns külsőt kölcsönzött a belsőkeretes mozdonynak. A hajtottkerék átmérője 1738 mm. A mozdonyt Stephenson vezérművel, hengeres kéménnyel és csappantyús állítható gőzfúvóval szerelték fel. A szerkocsi megegyezett 41. ábra A „Steinbrück" eredeti szerkocsija az egyetlen 2 tengelyes 1840-es évekbeli szabvány szerkocsi, amely megmaradt napjainkra Fotó: KM. Archívum 42. ábra A bajor Maffei cég 1A1 tengelyelrendezés, hosszú kazános, külső hengeres mozdony ajánlati rajza 1847-ből Fotó: KM. Archívum a „Steinbrück" szabvány szerkocsijával (41. ábra). A „Béts" a személyvonati szolgálatban nagyon jól bevált, a gőzfogyasztása alacsony volt. Mintájára kért ajánlatot Baillie 1847-ben a bajor Maffei cégtől, amelynek komplett rajzai megtalálhatók a bécsi Verwaltungsarchív-ban őrzött Magyar Középponti Vasút iratai között. 35 A Maffei cég ajánlati mozdonyrajza feltűnő hasonlatosságot mutat a „Béts"-el (42. ábra). 43. ábra A Magyar Középponti Vasút „Irsa" nevű (később StEG 83. psz.) mozdonyának kinagyított fotója a szegedi vasúti híd 1858. november 24-29-i terheléspróbáján Fotó: KM. Archívum A Magyar Középponti Vasút Bécsben őrzött iratanyaga mikrofilmen megtalálható a Magyar Országos Levéltárban és Közlekedési Múzeumban is. 88