A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

lattyús expanziós vezérművét, a tehervonati mozdonyokon a régi vezérmüvet használta. A hornyos vezérmű legnagyobb hátránya az volt, hogy nem indított biztosan, a mozdonyvezetőnek az indítókarokkal sífutóhoz hasonló mozdulatokkal kellett indítani, és utána bekapcsolni a vezérművét (lásd az 1. számú ábrát). A későbbi villás vezérműveknél már nem kellettek az indítókarok, biztosabban beleakadtak a tolattyú mozgató emeltyűjébe. A Norris mozdonyokat a szabványos kéttengelyes, angol típusú keskeny szerkocsikkal látták el, amelyeket Bécsben gyártottak. Az osztrák Déli Államvasút (Südliche Staatsbahn) Loibl nevű 1846-ban 338. gyári számmal gyártott Norris mozdonyáról fennmaradt egy fotográfia (37. ábra). A mozdony és a szerkocsi szinte teljesen azonos jellegű a magyar Norris mozdonyokkal, az állókazán tetején található homokláda kivételével. A Norris mozdonyok a tehervonati szolgálat- ban majdnem 10 évig jól beváltak. A „Nádor" és „István" mozdonyokat 1855-ben John Baillie 1B jellegűre építette át a Pesti Főműhelyben. A Délkeleti Államvasút 105 db mozdonnyal rendelkezett 1854-ben ebből a típusból. A korszerűsítést a Norris-féle vezérmű és a felfüggesztés hibái indokolhatták... Az átépített „Nádor" mozdonyról fennmaradt StEG album fotográfiája (38. ábra). Baillie a kazán kivételével a teljes mozdonyt átépítette, a legjobban a futóművet alakította át. Elől a forgóvázat egy merev futókerékkel cserélte fel, a hajtottkerekek Norris-Knight felfüggesztését pedig a saját szabadalmú tekercsrugósra építette át. A Norris-féle vezérművet Stephenson rendszerűre alakította át. Az átépített Norris mozdonyok a 71. és a 72. pályaszámot kapták 1855-től az osztrák Államvasúttársaságnál. A „Nádor" és az „István" mozdonyokat 37. ábra Az osztrák Déli Államvasút „Loibl" nevű mozdonya. Gyártotta: Norris 1846-ban Fotó: KM. Archívum 38. ábra A MagyarKözépponti Vasút „Nádor" nevű mozdonya Gyártotta Norris 1846-ban, átépítette J. Baillie 1855-ben Fotó: KM. Archívum 1865-ben selejtezték a StEG állományából és eladták építő mozdonynak a Magyar Északi Vasút részére. A Haswell mozdonyok A magyar Középponti Vasút további mozdonyait a John Haswell vezette Bécs-Gloggnitzi (BécsGyőri) Vasút bécsi gépgyárától szerezte be. Elsőnek 1846-ban az 53. gyári számú „Béts" nevű mozdonyt. A mozdonyról fennmaradt a StEG album fotója és a gyári jellegrajz (39. és 40. ábra). Feltehetőleg a „Debreczen" mozdony inspirálta John Baillie gépészeti igazgatót az. angol iskolát képviselő 1A1 tengelyelrendezésű „Béts" beszerzésére. Az új mozdony már a hosszú tűzcsöves 1A1 típus volt, a hosszkazán alá helyezték a kerekeket szemben a 39. ábra A Magyar Középponti Vasút „Béts" nevű mozdonya Gyártotta a Bécs-Gloggnitzi Vasút Gépgyára 1846-ban Fotó: KM. Archívum 87