A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

Norris cégtől. A William Norris (1802-1867) által 1832-ben Philadelphiában alapított gyár az. 1840es évek közepére a világ egyik legnagyobb mozdony gyára lett. Az 1836-tól alkalmazott forgó vázas mozdonyok új korszakot jelentettek a vasúttörténetben. A Norris cég jelentős európai exporttevékenységet is folytatott, 1837-1848 között összesen 170 db mozdonyt gyártott európai vasutaknak forgóvázas 2A és 2B tengelyelrendezéssel. 31 A Bécs-Győri Vasút részére 1837-ben gyártott „Philadelphia" nevű 2A tengelyelrendezésű gőzmozdony érkezett meg elsőnek Amerikából tengeri úton (lásd az 1. ábrán). A mozdony akkora sikert aratott, hogy egymás után rendelték meg a forgóvázas mozdonyokat Európában, főleg Ausztriában és Németországban. Az akkor alakult első mozdonygyárak közül nemcsak a Norris, hanem a Baldwin, Ross Winans, Eastwick és Harrison is szállított az 1840es években mozdonyokat Európába, sőt az utóbbi cég végül áttelepítette egész gyárát Oroszországba. A Norris cég egyik fő európai megbízottja, Charles Frederick Zimpel mérnök volt, aki a Magyar Középponti Vasút terveit készítette és 1844-ben főmérnöki tisztet töltött be. Zimpel előtte Észak-Amerikában és Németországban vezetett vasútépítéseket és reklámozta a Norris mozdonyokat. Ezek után érthető, hogy a Magyar Középponti Vasút a Norris cégtől rendelte első tehervonati mozdonyait. A Norris gyár 1846-ban 343. és 344. gyári számmal 2 db 2B tengelyelrendezés tehervonati mozdonyt szállított az első magyar gőzvontatású vasút részére. A mozdonyok a gyári számok sorrendjében a „Nádor" és az „István" nevet kapták. Miklós Imre korábban említett művében egy harmadik „Haza" nevű Norris mozdonyt is megnevez, hivatkozva a magyar nyelvű újságcikkekre, amelyek a Pest-Szolnok vasútvonal 1847. szeptember l-jén történt megnyitásáról szólnak. A német nyelvű tudósítások alapján azonban az ünnepi 31 A Norris gyár exporttevékenységéről John H. White „History of the American locomotive 1830-1880" című 1968-ban New Yorkban megjelent könyvében és Hans Steffan mérnök „Ein Beitrag zur Lokomotivgeschichte" című a Die Lokomotive 4/1911. évi számában megjelent cikkében közöl adatokat. 35. ábra A Magyar Középponti Vasút eredeti állapotú Norris-féle 2B jellegű mozdonyának ábrázolása Fotó: KM. Archívum megnyitó vonatot az „István" nevű gőzmozdony továbbította, előfogat pedig a „Monor" nevű BécsGloggnitzi Vasút Gépgyárában gyártott 1B tengelyelrendezésű mozdony volt. Valószínűleg a „Monor" nevű mozdony elején volt a „Haza" felirat a díszítések között, amit a magyar újságok tévesen a mozdony neve helyett közöltek. „Haza" nevű mozdony nem létezett, a valóságban a „Monor" volt az előfutó. A „Nádor" és az „István" Norris mozdonyokat a tehervonati II. kategóriába sorolták be, vízszintes pályán 6000 centner (340 t) tömegű vonatot 3 mérföld/óra (23 km/h) sebességgel vontattak. A két mozdonyt Philadelphiából hajón szállították Triesztbe és onnan alkatrészekre szedve, kombinált szárazföldi és vízi úton érkeztek meg Pestre. A magyar Norris mozdonyok eredeti kinézetéről egy jellegrajz maradt fenn, illusztrációként közölték a Magyar Középponti Vasút megnyitási meghívóján és még számos különféle nyomtatványon. A rajz valószínűleg az eredeti gyári tervrajz alapján készült (35. ábra). A jobbról ábrázolt 2B tengelyelrendezésű mozdony az 1840-es évekbeli Norris mozdonyok valamennyi jellemzőjét mutatja. A mozdonytáblán a „Nádor" vagy az „István" helyett a téves „Pest" név szerepel. A 2B A Pest-Szolnok vasútvonal 1848. szeptember 1-jei megnyitásáról Hermann Strach „Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie" című 1898-ban megjelent munkájának 1. kötet első részének 206. oldalán ír. 85