A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

Az állítás, hogy nem találtak rajzokat vagy fényképeket az első Cockerill mozdonyokról nem volt teljesen igaz, mivel a Schubert féle rajzok vagy az Oravicza állomási fényképek és a Szegedi Tisza híd terhelési próbájának fényképét már a Millenniumi kiállításon is kiállították. Valószínű, hogy jelentőségét nem ismerték fel ezeknek a fontos dokumentumoknak. Kétségtelen viszont, hogy az Osztrák-Magyar Államvasút selejtezte a régi mozdonyokkal együtt a tervrajzokat is, így a Millennium idején már nem találtak semmit a vasúti tervtárakban az első magyar mozdonyokról A "Pest" típusú mozdony leírását a tanulmányban tévesen a "Derű" alapján adják meg. (A "Derű" modell tévlegendáját a következő fejezetben tárgyalom.) A "Debreczen" mozdonyt feltehetőleg szándékosan hagyták ki, mivel részletes leírást nem tudtak adni róla. Ez egyébként teljesen ellentmond a Magyar Középponti Vasút, a Délkeleti Államvasút és az Osztrák Államvasút-társaság üzletjelentésének, amelyekben mindegyikben szerepel a Meyer gyártású mozdony. A Norris mozdonyoknál figyelmen kívül hagyták a Délkeleti Államvasút 185054 közötti üzletjelentéseit, amelyben még 2B tengelyelrendezéssel szerepelnek, az 1857 évi StEG album fotóján viszont már az 1B tengelyelrendezésű átépített mozdonyt láthatjuk. A Millenniumi Kiállításról készült Matlekovits féle jelentéssel egyidőben 1898-ban jelent meg a német nyelvű "Az Osztrák-Magyar Monarchia vasútjainak története" című többkötetes mű Hermann Strach szerkesztésében. A monumentális vasúttörténeti munka részletesen taglalja az osztrák vasutakon kívül magyar szerzők bevonásával (Banovits Kajetán, Gonda József, Dobieczky Sándor és még sokan mások) az 50 éves magyar vasút történetét és ezen belül a mozdonyok történetét is. Kari Gölsdorf, a híres osztrák mozdonytervező írta a korai mozdonyok történetét a II.kötetben, ahol a Magyar Középponti Vasút mozdonyai közül aHaswell gyártotta "Béts" típust és a „Czegléd" típust elemzi részletesen. Az I. kötet első felében találhatjuk az első magyar vasutak történetét. Többek között azt is leírja, hogy melyik két mozdony továbbította a Pest-Szolnok vasútvonal ünnepi megnyitó vonatát, vagy régi fotográfiát láthatunk a Bánáti hegyi-vasúton építő mozdonyként közlekedett ferdehengeres Cockerill mozdonyról. Szintén német nyelven jelent meg 1914-ben az Osztrák Mérnök és Építészegylet Közlönyében (Zeitschrift des Österr. Ingenie ur-und Arc hitekten Vereines) Hermann R. von Littrow tanulmánya "az Osztrák Államvasutak történeti mozdonyai" címmel (die Geschichtlichen Lokomotiven der K.K Österr. Staatsbahnen). A tanulmány a mai napig is az egyik legjobb osztrák-magyar mozdonytörténeti mű. Littrow a kezdetektől az 1880-as évekig ismerteti az osztrák-magyar monarchia történetileg legfontosabb mozdonyait tengelyelrendezés szerint, a Ferdinánd Császár Északi Vasúttal kezdve az Osztrák Államvasúttal bezárólag. Egyetlen hiányosságként említhetem a Déli Vasúttársaság mozdonyait, amelyet Littrow kihagyott a tanulmányból. Az egyes típusokat saját rendszere szerint katalogizálja és a korabeli fényképalbumokból vagy jellegrajzalbumokból vett képekkel illusztrálja. A művet vasúttársasági mozdonylisták és a katalógus szerinti sorrendben összeállított műszaki adatokat tartalmazó táblázatok egészítik ki. A Magyar Középponti Vasút mozdonyai közül valamennyi szerepel a tanulmányban, a "Debreczen" nevű mozdonyt sem hagyta ki a szerző az ismertetésből, megjegyzi, hogy jellegében a Sharp, Roberts mozdonyokhoz hasonlít, ábrát azonban nem közöl róla. A mozdony származására vonatkozóan felállítja a feltételezést, hogy a vasút Vác-Szob szakaszának építését irányító Schlumberger mérnök hozhatta magával építőmozdonyként a Mühlhausen-Thann vasútvonalról. 1922-ben jelent meg a "Die Lokomotive" című osztrák folyóiratban több folytatásban Hilscher mérnök tanulmánya "Az osztrák államvasutak mozdonyai a múlt század 40-es és 50-es éveiben" címmel (Die Lokomotiven der ehemaligen österreichischen staatsbahnen in den 40-er und 50er Jahren des vergangenen Jahrhunderts.) A tanulmány Littrow műve mellett a másik legjelentősebb osztrák-magyar mozdonytörténeti mű (7. ábra). Jól kiegészíti Littrow tanulmányát, szerepelnek benne a Déli Államvasút első mozdonyai is, és valamennyi régi osztrák államvasúti mozdony. Az adatokat Hilscher is az osztrák állam50