A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Domanovszky Sándor. Az M3 autópálya oszlári Tisza- és az M9 autóút szekszárdi Duna-híd építése 350

ségből áll össze. A hídfők melletti két-két, valamint a hídközépen lévő alacsonyabbak (2,5-3,0 m) kivételével a gerincek, ill. főtartók (szállításiszerelési okoknál fogva) két - a helyszínen NF-csavaros illesztéssel összekapcsolt - egységből állnak. A PANNONKORR Kft. részéről kivitelezett gyári korrózióvédelem elvégzése után a szerelési egységeket trélerrel szállították a helyszínre. Az acélszerkezet szerelése A híd megvalósításának leglátványosabb, minden eddigitől eltérő, helyesebben az utóbbi néhány év - szerencsére és végre - számos hídépítésének megannyi tapasztalatát felhasználó, de valójában mégis innovatív része a helyszínen végzett munka volt. A minden tekintetben alaposan átgondolt, jól megtervezett és hibátlanul, soha nem látott gyorsasággal kivitelezett munka részletes ismertetése természetesen nem fér egy ilyen rövid tanulmány keretei közé. Ezért arra kell szorítkozzunk, hogy csupán a legfontosabb és a valóban újszerű műveleteket címszavakkal mutassuk be. Az UVATERV által - a hidat szerelő Ganz BVG Kft. szakembereinek közreműködésével - tervezett szerelési organizáció, továbbá a BMGE Hidak és Szerkezetek Tanszékének munkatársai részéről kidolgozott - 2001 első felében már az esztergomi Duna-híd nyílásainak beemelésénél is alkalmazott - ún. úszó-emelőmű és nem utolsó sorban a Hídépítő Speciál Kft. csodálatra méltó precizitással végrehajtott vízi beúsztatására támaszkodó újszerű szereléstechnológia lényegét a következőkben foglaljuk össze. A híd végleges helyétől kb. 60 m-rel lejjebb, a Tisza jobb partján, annak folyásirányára merőlegesen kialakítottak egy 310 m hosszú, két darab 16 t teherbírású, 20 m fesztávú bakdaruval kiszolgált, olyan betonozott munkaterületet, melyből 260 m (vízparti) rész mindkét híd egymás melletti teljes készre szerelésére (hegesztésére, csavarozására, korrózióvédelmére stb.) lehetőséget biztosított. A hátsó - megközelítő út felöli - részen volt a fogadótér és a felvonulási terület. Ennek északi oldalán, a híd két főtartója alatti 260 m hosszon, vasbeton gerendát építettek a szerelőbakok és a behúzó pálya megfelelő teherbírású alapozása céljából. A munkát az északi híd bal parti végével, a Tisza partján kezdték. Az egyes főtartó párokat a végek melletti első függőleges merevítőnél elhelyezett, megfelelő magasságú bakokkal, ill. a rajtuk lévő keményfa ékpárral támasztották alá, majd saját keresztkötés és szélrács rendszenei rögzítették. E munkával szakaszosan haladtak a jobb parti vég felé (4. ábra). 4. ábra Az északi híd összeszerelés alatt (2001.10.03.) 353