A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Domanovszky Sándor. Az M3 autópálya oszlári Tisza- és az M9 autóút szekszárdi Duna-híd építése 350

2. ábra A jobb parti ártéri híd építése (2001.10.04.) 3. ábra Az öszvérszerkezetű mederhíd acél főtartói a déli híd Az acélszerkezet gyártása A gyártási munkák három tényező miatt kemény próbára tették az abban résztvevőket. Ezek: - a rendkívüli lemezvastagságok, az ehhez kapcsolódó varratméretek és deformációk; - az előszerelés (főtartó-kifektetés) elhagyása, ami igen pontos gyártást és üzemi átvételt igényelt; - a minden eddiginél szorosabb határidő (a 2100 tonnányi szerkezet öt hónap alatt készült el). Az üzemi munka gyakorlatilag a főtartók szállítási egységeinek legyártásából állt (ennek részletezésétől eltekintünk). Egy (257 m összhosszúságú) híd 17 pár, többnyire 16 m (a végeken 16,5 m, a középső - szintén 16 m-estől - jobbra-balra két-két 12,0-12,0 m) hosszú, 2,5-5,5 m magas gyártási egy352