A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Szabó Attila: Endresz György (1893-1932) 217

A Magyar Aero Szövetség az amerikai magyarok felkérésére a „Justice for Hungary" pilótájának Endreszt jelölte ki, Magyar Sándor pedig a gép navigátora lett. Endresz a Magyar Aero Szövetség (MAeSZ) képviselőivel, Grosschmid Istvánnal és Czapáry Jenővel együtt utazott az Egyesült Államokba, hogy a szükséges előkészítéseket megtegyék. A Lockheed Sirius gép (NR115W, gyári szám 3163) a sorozat más változataival (Vega, Orion) együtt a nagy távolságú repülések során az időszak legsikeresebb típusai közé tartozott, számos rekord fűződött a gyártmány nevéhez. A repülőgép gyári okmányai közé tartozó „Pilot's Log Book" tanúsága szerint a géppel a gyári berepülőpilóta Rh. von Stake 1930. augusztus 16-án repült először, négy felszállás során egy óra húsz perces repült időt teljesítve. Endresz négy nap múlva öt felszállás során egy óra tíz percet repült az első napon, mikor pilótaként vezethette a Justice for Hungary-t. Az év szeptember 2-ig összesen 26 óra 15 percet repültek a géppel. A repülőgép legközelebb a következő év tavaszán emelkedhetett a levegőbe. 1931 első repülése április 24-én történt, húszperces felszállással, amelyet Endresz saját kis naptárjában csak 12 percnek jegyezett be (4. ábra). A Log Book vezetése május 14-el, a naptáré június 30-al szűnt meg,..-sajnos, vélhetően igen értékes adatoktól fosztva meg az események kutatóit. 4. ábra Endresz zsebnaptára az 1931-es első felszállásra vonatkozó bejegyzéssel A gép átvétele után Endresz és Magyar június 20-án New Yorkba (5. ábra), majd július 13-án az Új-Foundland-i Harbor-Grace-be repült. A 13-as szám esetleges rossz ómenként aggodalmat okozott a babonás közreműködők között. így emlékszik vissza Endresz: 5. ábra A repülőgép a New York-i Roosevelt repülőtér egyik hangárja előtt „1914. szeptemberben kerültem orosz fogságba, szeptember 13-án az ezred nagy részével. Itt is a 13 szám és érdekes, hogy a 13 milyen nagy szerepetjátszott az életemben. Nem jó és nem rossz szerepet, de mindig ott volt. New Yorkból 13-án indultunk erre a nagy repülésre és a Newyorki repülőtéren a 13. kabinban laktam. A Magyar szakszolgálati engedélyem is 13 számra van kiállítva. Amerikában megkérdezték, hogy hogy merek 13 számmal indulni, de én nem félek. Pedig az embereknek a 13 szám nagy dolog." A gyár azzal a megterheléssel, amelyre az óceánrepülésnél szükség volt, még soha nem próbálta ki a típust, Endresz az óceánrepülő bizottság kérésére augusztus 21-én mégis átveszi a gépet. Augusztus 26-án elindul Los Angelesből, El Paso-t és St. Luis-t érintve 18 Vz óra alatt teszi meg a 4500 km utat, át az egész kontinensen, Detroitba. Itt állapítja meg a Lockheed gyár mérnöke, hogy a szárnyak súrlódnak a benzintartályokhoz, szét kell szedni a gépet. A javítások miatt az először ígért határidőre a „Justice for Hungary" nem készült el. A késedelem, majd a próbarepülések során észlelt újabb hiányosságok pótlása és a javítások tovább halasztották a gép indulását. Lassan egyértelművé vált, hogy abban az évben már szó sem lehet repülésről. Az óceánrepülés elhalasztása - bármennyire is indokolt volt mind műszaki, mind meteorológiai vonatkozásban - a magyar lakosság körében elégedetlenséget szült. 223