A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

2. ábra Az átalakított fázisváltós próbamozdony (1928) tengelyelrendezése „E", nyomtávolsága 1435 mm, max sebessége 66,6 km/óra, hajtott kerék átmérője 1070 mm, szolgálati tömege 79,6 t, teljesítménye 2000 kW/Óra A próbamozdonnyal 1930-ig végzett kísérletek eredményei alapján került sor az akkori legforgalmasabb Budapest-Hegyeshalom vonal villamosítására 16 kV, 50 Hz egyfázisú táplálással és hozzá 1620 kW (2203 LE)teljesítményű fázisváltós villamos mozdony/ok forgalomba állítására. A próbamozdony műszaki rajzai még nem kerültek elő. A sorozat mozdonyokhoz és a tovább fejlesztett változatokhoz viszont rendkívül terjedelmes, rendezett, nyilvántartásba vett és jól kutatható módon tárolt rajzdokumentációval rendelkezik az Archívum. Legnagyobb sajnálatunkra a próbamozdony sem maradt meg az utókor számára. Sorozatmozdonyok A MÁV a személy- és gyorsvonati szolgálatra l'-D-l' tengelyelrendezéssel, 100 km/óra max. sebességgel (típusjel VM7, MÁV sorozatjel V40) 29 db, tehervonati szolgálatra "F" tengelyelrendezéssel, 68 km/óra max. sebességgel (típusjel VM8, MÁV sorozatjel V60) 3 db, összesen 32 db 1620 kW teljesítményű fázisváltós villamos mozdony beszerzéséről és a Budapest-Hegyeshalom vonalszakaszon történő üzembeállításáról döntött. A mozdonyok 1932 és 1940 között folyamatosan álltak üzembe. A vasút a V 40 sorozatot, mint univerzális mozdonyt használta teher, személy és gyorsvonatok vontatására, a V60 sorozatot pedig a legnehezebb szénvonatok továbbítására a tatabányai szénvidékről indulva Budapest ül. Hegyeshalom irányában. A Budapest-Hegyeshalom kb. 190 km hosszú vonalán ezek a V40 és V60 sorozatú mozdonyok bonyolították le a teljes vasúti forgalmat, kivéve Budapest és Bécs között a nemzetközi személyforgalomban közlekedő Árpád-típusú gyors sínautóbuszokat. V40 sor.(VM7 jeli) Kandó rendszerű fázisváltós, négy kapcsolt kerékpárú, rudazathajtású gyorsvonati villamos mozdony (3. ábra) A mozdony főbb műszaki adatai első mozdony gyártási éve 1932, gyártott mozdonyok db száma 29, 140