A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

: 3. ábra A Budapest-IIegyeshalom-i vonalon 1933. óta üzemben lévő 32 1-D-l fázisváltós egységmozdony egyike munkavezeték feszültsége 16 kV, munkavezeték frekvenciája 50 Hz, mozdony áramnem átalakítója fázisváltó, vontatómotor tipusa aszinkron, tengelyelrendezése 1' -D-1', nyomtávolsága 1435 mm, max. sebessége 100 km/óra, hajtott kerék átmérő 1660 mm, futókerékátmérő 1040 mm, szolgálati tömege 97,7 t, teljesítménye 1520kW7 állandó. A mozdony elrendezési vázlata: a 4. ábrán látható. A mozdony kapcsolt kerékpárjainak hajtása már a próbamozdonynál is említett csuklós szerkezettel történt, melynek elrendezési rajza látható a következő ábrán (5. ábra). Az ábrából látható, hogy a hajtómotor tengelyével párhuzamosan segédforgattyús tengelyt helyeztek el, amely lehetővé teszi a próbamozdonynál alkalmazott, Kandó szabadalma szerinti hajtás megvalósítását a motorhaj tórúd, a segédhaj tórúd és a Kandó háromszög helyes kialakítása és elhelyezése segítségével. A mozdonyt egyszerű kormányszelepes fékberendezéssel szerelték fel. Az alkalmazott fázisváltó végleges konstrukciója Bláthy irányításával készült el, ami egy transzformátort, egy egyfázisú szinkron motort és egy többfázisú szinkron generátort egyesített egyetlen gépbe. A motor primer részén (forgórészen) két egymástól független, pólusátkapcsolásos tekercselés volt, míg a szekunder rész (állórész) önmagában zárt tekercselése 48 kivezetéssel folyadékellenálláshoz csatlakozott. A mozdonyoknak négy szinkron sebességfokozata volt. Ez a mozdonytípus több mint 3 évtizedig teljesített szolgálatot, az utolsó 1967-ig volt üzemben. Az Archívumban a mozdony műszaki rajzait a 0198 és a 2901 leltári számon tartjuk nyilván. Leltárjegvzék számai: 64.1.0198/1-38 95.2.2901/1-325 A tárolt rajzok mennyisége a duplum példányokkal együtt mintegy 500 db. A rajzok döntően járműszerkezeti rajzok, felhasználásukkal a mozdonyjárműszerkezeti része újragyártható. A villamos berendezések rajzai sajnos még teljes egészében hiányoznak. Amennyiben kutatásaink során a rajzok előkerülnek akkor a 2901 leltári számon vesszük nyilvántartásba. A V40-016 psz. mozdony a Vasúttörténeti Parkban látható. A mozdony műszaki rajzai a Közlekedési Múzeum Archívumában rendezett, nyilvántartott formában, jól kutathatóan megtalálhatók. 141