A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

vasút nem igényel önálló erőművet/ket, rossz hatásfokú átalakító állomásokat. Kandó az elv elfogadtatásával egyidejűleg megalkotta az u.n. fázisváltós rendszert is. Fázisváltós villamos mozdonyok a MÁV hálózatán Az első kísérleti fázisváltós próbamozdony 1923-ban készült el és helyezték üzembe a Magyar Államvasutak Budapest-Alag-i próbavonalán (7. ábra). A próbamozdony típusjele VM5, MÁV sorozatjele V50 volt, tekintettel a mozdony öt hajtott (kapcsolt) kerékpárjára. A munkavezeték egyfázisú, 15 kV-os 50 periódusú áramát a fázisváltónak elnevezett szinkron gép alakította át háromfázisú, 350 és 650 V között váltakozó feszültségű árammá a két csúszógyűrűs forgóáramú indukciós motor számára. A vontatómotorokat különleges rudazathajtással kapcsolták az öt hajtott tengelyhez. A motorok pólusátkapcsolást és négy gazdaságos motorfordulatszámot, illetve mozdonysebességet tettek lehetővé. A fázisváltó állórészét olajjal telt térbe helyezték, amelyet a forgórésztől bakelit henger választotta el. A forgórész léghűtésű volt. Az üzemi kísérletek ezzel a mozdonnyal hároméven át folytak és ez idő alatt Kandó elvi elgondolásai teljes mértékben beigazolódtak. A hároméves kísérlet tapasztalatai alapján a mozdonyt a futómű és az általános elrendezés meghagyásával átszerkesztették. Az átalakított próbamozdonnyal 1928-ban a próbák folytatódtak (2. ábra). A mozdonyba új négypólusú fázisváltót építettek be és a forgórészt vízhűtéssel látták el. Egyszerűsítették a hajtómotorokat, háromféle pólusszámra átkapcsolható tekercseléssel látták el, mind az állórészt, mind a forgórészt. Az új típusú fázisváltó két-, három- és négyfázisú árammal látta el a motorokat. Az átalakított mozdonynak három szinkron sebessége volt. A csatlórudak hajtásához korszerű és a valtellinai mozdonyoknál kipróbált módszert alkalmazták az u.n. Kandó-féle háromszöget, amelynek lényegét majd a sorozatmozdonynál ismertetem. A mozdony lemezes főkerete belső elrendezésű, amelyben szimmetrikusan csapágyazták az öt kapcsolt kerékpárt. A mozdony tengelyelrendezése ily módon "E" volt. A próbamozdony főbb műszaki adatai: munkavezeték feszültsége 16 kV, munkavezeték frekvenciája 50 Hz, mozdony áramnem átalakítója fázisváltó, vontatómotor típusa aszinkron, 1. ábra Az első kísérleti fázisváltós mozdony (1923.) 139