A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum vasúti járműgyűjteményétől a Magyar Vasúttörténeti Parkig 60

19. ábra A Magyar Vasúttörténeti Park ünnepélyes alapkőletétele 1999 november 22-én Fotó: Soltész József rekonstrukciójával párhuzamosan (20. ábra). A fűtőház lapos tetős jellege megmaradt, de a kapuk feletti homlokzatok üvegablakait újakra cserélték ki, amelyek esztétikailag is jobban illettek a kapukhoz és több fényt engednek az épületbe. 20. ábra A 34 állásos körfűtőház felújítása 2000 tavaszán. Fotó: Soltész József A 26 m-es fordítókorongokat szintén felújították a hozzátartozó vágányhálózattal együtt. Új épületként készült el az "Utasellátó kávéház", amelyet egy mellékvonali IV. osztályú földszintes állomásépület és a hozzá tartozó faszerkezetű veranda mintájára építettek (21. ábra). A bejáratnál a régihez hasonló székelykaput alakítottak ki és egy új porta és pénztárépületet építettek régi vasúti épületek stílusában (22. ábra). A kiszolgáló épületek u.m. a laktanya, a fiókműhely, a raktárak szintén felújításra kerülnek, részben már az első, részben pedig a második ütemben. Az építési munkákkal párhuzamosan folyt a kiválasztott járművek felújítása. Az első ütemben több mint 100 jármű felújítása történt meg a MÁV szinte összes gépészeti főnökségén, valamint a járműjavítóknál. 2000 márciusában elsőnek készült el a Ganz Vagon Kft. munkájaként a V 40,016 pályaszámú Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő Kandó villamos mozdony felújítása. A mozdony ünnepélyes átadásán megjelentek a felújításban résztvevő cégek és a Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány, valamint a Közlekedési Múzeum képviselői (23. ábra). Az első mozdonyt még további száz felújított vasútijármű követte, a MÁV gépészeti főnökségei 75